[汽车之家 技术]  2011年，本田技研对外公布了名为Earth Dreams Technology的新一代环保技术，其中包含了发动机、变速箱、新能源以及四驱等方面。2年后的今天，本田技研带来了名为FUNTEC的新计划，并公布混动系统3年内将陆续实现国产化。

正如上面提到的那样，2011年本田技研公布的Earth Dreams Technology技术包括汽油发动机、小型柴油发动机、CVT变速箱、IMA混动系统、电动全轮驱动技术eSH-AWD、电动车专用小型高效电动动力总成。新公布的FUNTEC计划则将Earth Dreams Technology技术部分内容进行整合，并添加了车身结构设计、舒适性设计等新内容，使其包括环保、安全、舒适等多个领域，下面就让我们分别了解下。

环保技术

■ 发动机

    提到新能源环保技术，似乎人们脑中首先想到的都是动力总成，那就让我们先从发动机说起。VTEC（可变气门正时和升程系统）这项本田技研自行研究并于1989年推出的技术直至今日仍让他们引以为豪。K20发动机、Honda Sound以及NSX等经典车型让无数本田车迷津津乐道。未来，VTEC仍会继续发挥它的热量，我们将继续在0.66L、1.5L、1.8L、2.4L、3.0L等排量的发动机上见到它的身影。

● 1.5L汽油发动机

    FUNTEC同Earth Dreams Technology计划一样，发动机也包括多个排量，让我们从低到高看看本次发布的3款发动机。这台1.5L发动机同1.3L发动机一样都拥有众多本田发动机“看家”技术，比如i-VTEC智能可变气门正时系统、I-DSI智能双火花塞顺序点火系统，同时它还使用了缸内直喷技术。与这台发动机匹配的变速箱会由目前配备的5AT自动变速箱变为CVT变速箱，未来1.5L直喷发动机与CVT这个组合将出现在飞度身上。

● 2.4L汽油发动机

    搭载i-VTEC技术的本田现款2.4L汽油发动机搭载车型广泛，在CR-V、雅阁、奥德赛、思铂睿身上都可以见到它的身影。本次本田中国媒体大会上公布的这台2.4L自然吸气发动机在此基础上加入了缸内直喷系统。听起来是不是很耳熟？没错，代号为K24W3发动机是Earth Dreams Technology的代表作，它也是获得今年沃德十佳发动机大奖的那台发动机。

    这款发动机依然沿用了K24系列发动机DOHC i-VTEC技术（DOHC指双顶置凸轮轴），集合了连续可变气门正时技术（VTC）与可变气门升程技术(VTEC)，K24W2在老款2.4发动机的基础上提高了压缩比，对内部零件结构、活塞环张力、机油压力等等都做了优化，减少了发动机重量和内摩擦阻力，并更换了新的ECU。

    与这台代号为K24W2发动机搭配的也不再是老的5AT，而是选择了一款新的CVT无级变速箱“做搭档”，所以其经济性方面优势更明显。2013款雅阁运动版CVT车型城市油耗为9.05升/100公里（26mpg），综合油耗为8.11升/100公里（29mpg），比其手动挡车型油耗更低。

● 3.0L V6发动机

    本田技研官方公布这台3.0L V6发动机是专为中国市场研发，它在i-VTEC基础上引入了VCM（智能可变气缸技术），官方公布其动力输出得到提升，它的最大功率为261马力（192kW）/6300rpm，最大扭矩为297N·m/5500rpm，油耗反而降低。除此以外我们对于这款发动机掌握的资料还不多，仅得知这款发动机也将搭载在第九代雅阁上。

■ 变速箱

    同市面上大部分混合动力车型一样，FUNTEC技术的车型也采用CVT变速箱。“换挡”更为平顺，相比于传统自动变速箱更容易与发动机、电机相匹配，从而提高传动效率都是本田技研选择CVT的原因。海外媒体报道这台CVT变速箱重新设计的地方包括皮带轮压力控制更为精确、油泵经过重新设计以提高效率，但此消息并未在本次活动上得到本田技研官方确认。

    除了上面提到的CVT变速箱，使用FUNTEC技术的车型还将搭配7速DCT变速箱。具体来说会匹配到我们下面将要提到的在小型车上应用的i-DCD上，只是目前公布的信息有限，我们还无从得知7速DCT的供应商。

■ 混动系统

    FUNTEC计划中的混动系统同Earth Dreams Technology一样为IMA，其主要由发动机、电动机、CVT变速箱以及IPU智能动力单元这四个部分组成。其中，发动机方面目前主销混动系统的发动机基本以1.3L和1.5L这两款自然吸气四缸发动机为主，曾经也有过3.0L V6发动机+144V电机的组合用于混合动力版雅阁车型。电动机则是以三相超薄型直流无刷电机作为动力辅助装置，安装在发动机与CVT变速箱的中间。

    本田IMA混合动力系统一共有5种工况模式，其中车辆在起步加速阶段、急加速以及高速行驶阶段发动机与电动机共同出力，可以提升车辆的动力性能。当车辆低速行驶时，发动机气缸关闭，车辆能进行全电力驱动，但速度不能高于约40公里/小时。当车辆在普通加速阶段，完全由发动机驱动，电动机退出工作，并用发动机的动能进行充电。当车辆减速制动时，发动机停止工作，车辆进行能量回收，为电池组充电。当车辆怠速时，发动机也会自动停止工作，从而降低油耗，当然，此时车辆的空调系统也将不会提供冷气，而只是送风。

    美中不足的是本田IMA系统实现纯电动行驶的前提是闭缸技术，而且发动机曲轴与电机是连在一起的，当车辆以纯电动状态行驶时，发动机虽然停止供油但气缸与曲轴仍保持运转，或多或少会消耗电能，而丰田、日产等品牌的混合动力系统以纯电动行驶时，会通过行星齿轮或离合器将发动机与电动机的连接“中断”，对电能的消耗更少，技术比本田通过VCM可变气缸管理系统所实现的闭缸更为先进。

    目前科技水平下，很难有一辆车能够满足所有人的不同用车需求，如何为市面上的不同车型设计不同的混动系统可以说是一个难题。那工程师是如何解决这个难题的呢？答案是：既然无法做到用一个混动系统满足所有类型的需要，那就设计不同混动系统搭载在不同车型上。这就牵扯出我们下面要提到的i-DCD和i-MMD。感觉这两个家伙有些难以区分？别担心，这两个家伙其实很好懂，下面就让我们简单了解下吧。

● i-DCD

    i-DCD英文全称intelligent Dual-Clutch Drive。其实它很“单纯”，只要记住它是专为紧凑型车设计的混动系统就可以了。

● i-MMD

    i-MMD英文全称intelligent Multi-Mode Drive，它是更适合中型车使用的混动系统。它使用2.0L阿特金森循环发动机匹配CVT变速箱。

    在低速下，i-MMD会处于EV Drive Mode，即车辆紧靠电机驱动。在加速时变为HybridDrive Mode，即混动模式。在高速巡航时进入Engine Drive Mode，此时仅靠发动机驱动。

安全技术

■ 被动安全技术

    本次本田中国媒体大会展示的被动安全设计是我们熟悉的ACE（Advanced Compatibility Engineering）承载式车身结构。工程师通过对车身结构进行设计，以及不同部位使用不同材料达到不同大小、重量的车发生碰撞时，既可有效保护自身，同时又降低对方受到伤害的设计理念。

■ 主动安全技术

    有了被动安全技术还不够，防患于未然显然更为重要。本次本田中国媒体大会上，本田技研也公布了若干主动安全技术，包括利用微波雷达探测前方车辆，提醒驾驶员躲避危险，还可以自动启动刹车以减轻碰撞伤害的CMBS（Collision Mitigation Brake System）防碰撞制动系统、ACC自适应巡航系统、Lane Watch盲点显示系统、Active Cornering Light主动转向照明系统。

舒适技术

    除了动力以及安全性，另一个让人关注的就是舒适性，FUNTEC中也包括了这部分内容。上海车展上亮相的杰德与凌派身上就已经体现了舒适性技术中的MM设计思想。

● MM设计思想

    MM设计思想全称为Man Maximum Machine Minimum，翻译成中文就是机械最小化，乘客空间最大化。这一设计理念我们早已在本田旗下车型上感受过，这次就让我们以杰德做个例子。

● Honda Link

    随着科技日新月异的发展，车辆早已不再是人们从A点到B点间行进的工具。车载智能交互系统已经扮演着越来越重要的角色，FUNTEC的舒适技术中就包含了名为Honda Link系统。它是基于硬件的信息通讯系统，可以通过智能手机与Honda的云系统交换信息，并且云系统中保存了各类最新信息与数据，使用者可以随时将自己所需要的信息接收到车载显示屏上。

    同时，FUNTEC还有Display Audio系统，这一系统可以与智能手机连接实现导航功能。我们推测Honda Link与Display Audio将组成本田最新的智能交互系统，而且它们离我们并不遥远，今年秋季上市的凌派就将开始使用Display Audio系统。

全文总结：

    相比之前的Earth Dreams Technology技术，刚刚公布的FUNTEC包含的内容更广。不久前在上海车展上正式亮相的杰德以及凌派就已开始应用FUNTEC技术，同时，本次的本田中国媒体大会上，本田技研官方还表示三年内将逐步实现混动车型的国产化，混动车型走进家庭并不是降低售价所能做左右的，后期维护、用车成本都是需要考虑的问题。对于FUNTEC技术，我们得到的信息还是不够丰富，究竟它是否适合中国市场的实际情况，只能通过时间来检验。（图/文 汽车之家 唐朝）