「评测」 之所以叫漏网测试，是因为大家再熟悉不过的迈腾1.8TSI+DSG竟然还没来过汽车之家！这次与它相约的目的只有一个，就是看看这款车与之前测试的普通6AT版在性能与经济性上有大差别，仅此而已。如果你对它没有兴趣，那么大可浏览汽车之家其他的精彩文章；相反，如果你这几天正在网上搜索迈腾1.8TSI+DSG的相关文章，那么现在机会来了……(注：本文为长期测试车——迈腾1.8TSI+DSG的首篇报道，接下来还会有保养、极限油耗测试等文章上线，敬请期待)
由于对迈腾车型太过熟悉，因此本篇文章将会跳过外观、内饰的描述直接进入驾驶以及性能展示部分，首先从日常驾驶开始……
● DSG减少了换挡冲击力同时也屏蔽了初期的油门反应
与之前测试迈腾2.0TSI+DSG的情况相同，DSG变速箱也让1.8TSI的油门变得死板，一般的力度踩上去几乎没有什么反应，这和普通的6AT款形成了反差。如果刚接触它时，你还会小心翼翼的给油生怕起步时产生突兀，那么现在可以告诉你，这种担心完全是多余的。
在1.8TSI车型上就是需要更深的踩踏油门才能让车辆走起来，踏板空量大？没反应？D挡下就是这样！想必DSG变速箱是对舒适追求着了魔。起步稳健的过头，而换挡更是频繁，在柔和的加速过程中，60km/h出头的速度就已经让挡位挂到头儿了（6挡）。10km/h一个挡位，转速永远保持在1500rpm，这样的驾驶风格让人平静，同时也会让喜欢涡轮增压车型的你开始起急！
平静的解释很简单，双离合变速箱的优势就是换挡速度快，顿挫感小，很多时候都是在你没有任何感觉的时候完成升挡动作，这一点几乎可以攀比CVT！不过，起急也是有的，正如我们所担心，由于变速箱换挡频率太高，转速控制如定时般准确，所以在D挡下偏低的转速中是很难体会到涡轮的存在。当然，你也不能完全否认D挡，因为它本来就是个经济型挡位，转速低才合乎其情理。
其实无论在哪个挡位，1.8TSI发动机都在随时待命，只不过变速箱对转速的控制让它暂时处于温顺状态，要知道250N·m的峰值扭矩并非是花架子，只要肯给油，迈腾1.8TSI也绝不是吃素的！在一半油门时，DSG会立即反应并积极降挡，瞬间超过3000rpm的转速会将涡轮力量全部激发！接下来它能给你的就是极大的信心了。
如何更好的让1.8TSI发动机施展才华，答案是S挡或是手动模式！我很同意韩老师在迈腾2.0TSI文章中的形容——冰火两重天。运动模式中，转速明显被拉升了不少，3000rpm左右的状态对涡轮发挥十分有利！一旦油门稍微大些时，甚至超过4000rpm都很轻松，此时的动力表现基本没有任何保留，刚才的那些抱怨你会瞬间忘得一干二净。
油耗测试：在驾驶的过程中，我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，包括城市拥堵路段，环路以及高速公路。两天的测试中，我们全程由两位编辑乘坐，其他负载30斤左右，空调开启时间很少，经过247公里的行驶后，我们对迈腾1.8TSI+DSG的实测油耗为9L/100km。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
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