非常不好意思，在一篇测试文章中上来就提及了它的竞品车型，不过我觉得这个是有一些必要的，能让各位了解下他俩所处的环境。这次锐界以原装进口的身份来抢汉兰达的饭碗，它真的具备这样的实力么？首先，个头上没有问题，接下来我们逐步研究锐界2.0T的各项实力。
『回顾锐界3.5 V6性能测试』
● 硬件配置与驾驶感受
这台2.0T发动机我们并不陌生，在蒙迪欧-致胜240、揽胜极光、以及沃尔沃XC60上都能看到它的身影出现，只不过调校的不同。EcoBoost就是燃油经济性与动力两个概念相结合，相比3.5升V6发动机，功率从288马力减少至243马力，但扭矩提高到了345牛·米，小幅超出9牛·米。
变速箱与3.5车型基本一致，不过变为纯粹的自动挡，不带运动或者手动模式。需要加速超车时，动力响应很快，干脆利落的降挡是我没有想到的，但是缺乏手动模式，也可以说算是个小遗憾。
锐界的油门同步性很强，步调一致，即踩即有，完全不像一台涡轮增压车型，变速箱与发动机配合的很默契，加速时换挡时机相对比较靠后，涡轮迟滞几乎感觉不出来，1750rpm就可以爆发出90%扭矩，来保证足够的动力输出，而匀速行驶时又会处于一个相对较低的转速来保持燃油经济性。
坐在高大的车身里，柔软的坐垫配上像QQ糖一般韧性十足的悬挂，虽然没有什么路感，但是舒适安逸的驾驶风格能让你很快的喜欢上这种感觉。
243马力带动2吨体重的锐界算不上充沛，但也绝对够用，几乎感觉不到涡轮介入时那一下突兀感，拉到4000rpm后还能感觉到不错的推背感，只是低转速时会有无力的现象，我们这款2.0T顶配尊锐型拥有空载1990Kg的质量，配上驾驶员60Kg的体重，加速初段稍微慢点可以理解,不过开起来以后可是超级敦实。
● 油耗测试
采用2.0T的美国SUV能跑出一个令人满意的数字么？我们模拟了日常使用情况，拥堵（20km/h走走停停）与顺畅路段比例为40:60，最终测得实际综合油耗为12.7L/100km，比行车电脑11.6L/100km高出1.1L，成绩一般，在意料之中。
通过对锐界行驶在综合路况中的情况我们发现，匀速行驶时锐界2.0T对油耗控制很不错，电脑一直显示在8个左右，一旦遇到路况不好的拥堵路段时，油耗一下就上来了，走走停停的一会就变成14个了，看来2吨的车身对起步确实是一个不小的负担。[pagebreak]
● 0-100km/h加速测试
起步阶段，由于只有前驱，所以前轮会出现约1秒左右的打滑现象，关闭ASR（牵引力控制系统）后，打滑现象更加毫无节制。几次测试后，发现开启ASR的时间更快，最终成绩锁定在9.33秒，比3.5车型的8.92秒稍微慢一点，输在了起步，中段加速能力超过了3.5车型。
● 紧急制动测试
不错的动力表现，安逸舒适的驾驶风格，真的就这样完美无缺了吗？
答案是否定的，福特锐界在紧急制动这项测试中掉了链子，虽然轮胎抓地力没问题，但是刹车力度却严重不足，刹车脚感又软又无力，无法给予驾驶者足够的信心。2吨沉重的车身带来很大的惯性，并且高高的悬挂也在全力刹车时被压缩到极限，这些都会影响刹车成绩。在测试开始时我们就没对它的刹车成绩抱有多大希望，全力刹车时确实有种HOLD不住的感觉，刹车系统很努力工作却不见效果，直接干出了44.9米。首先这种成绩是不够好的，很一般，再多个0.1米就不合格了，但回头看看他2吨的体重吧，想站稳了还需要在刹车系统上多下功夫。
好消息是，热衰减不算太严重，稳定在45米左右。3.5车型的刹车成绩就在44米左右徘徊，这次的2.0T车型在体重下降的情况下，成绩不升反退，福特公司应该注意下了。
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