C-Max在密歇根州韦恩市的福特工厂与福克斯共线组装。成品车虽然重达3600磅，但是它的驾驶感觉具有欧洲品质，动态表现类似福克斯。C-Max的转向手感厚实、直接、直线循迹性能优秀。车身结实，厚重的车体结构很好地吸收、隔绝了路面起伏，车身倾斜、晃动的控制到位，制动踏板脚感沉重坚实。另外，整体最大功率188马力的动力系统有着轻快的油门响应和轻微的引擎噪声。
如果你正考虑购买普锐斯或普锐斯V，但难以容忍木讷的转向、生涩的油门感受和ATM取款机一样的内饰，那么福特C-Max来得正是时候。它具有以驾驶者为中心的仪表设计和225毫米米其林Energy宽胎，兼具混合动力的经济性能和欧洲血统的驾驶乐趣。
C-Max貌似是普锐斯V的直接对手，但是二者却有很大差异。尺寸上，C-Max的长度比普锐斯V短8.1英寸，但是宽度和高度更大。丰田的行李箱更深、后排座椅在正常和放倒时的容积都比C-Max大很多。乘坐空间上，C-Max的第二排乘客享有的空间和普锐斯V相当，但是福特的座椅更舒适、承托性更强。如果和两厢版普锐斯相比，C-Max的内部空间还会稍稍胜出。
福特C-Max采用了常规“PRNDL排列”的自动变速箱，省去了普锐斯的行驶模式按钮（EV、Eco、Power、B四种模式）。福特产品规划工程师认为丰田的设计是故弄玄虚、多此一举。相反，C-Max的数字仪表提供了实时的油耗和电量信息，仪表右侧的树叶图案通过变色告知驾驶者当前行车的节能水平，引导驾驶者采用更经济的驾车方式。C-Max还具有下坡车速控制功能，通过变速杆侧面的按钮启动，可以降低变速箱传动比，增强发动机制动效应。
替代普锐斯的理性选择
C-Max的尺寸介于普锐斯和普锐斯V之间，但更具个性。它继承了福克斯的运动基因，动态性能优秀、富于驾驶乐趣，远超电动车领域的竞争车型。
另外，插电式混合动力车C-Max Energi具有7.5千瓦时的大型电池组，能提供20英里以上的纯电动行驶里程。当然价格也比C-Max Hybrid更加昂贵，为33,745美元。
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