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使用更灵活 采埃孚轮边电驱扭转梁展示
相关专题：汽车技术 发布时间：2012-12-12
新车导购： 近日，在北京国家会议中心举行的世界汽车工程年会展览上，采埃孚（ZF）展示了轮边电驱扭转梁，体积小、重量轻是它的优势，而且装备这套后桥还可以构成混合动力车型或四驱系统。

近日，在北京国家会议中心举行的世界汽车工程年会展览上，采埃孚（ZF）展示了轮边电驱扭转梁，体积小、重量轻是它的优势，而且装备这套后桥还可以构成混合动力车型或四驱系统。

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●  电驱扭转梁结构

    采埃孚的这套轮边电驱扭转梁悬架尺寸并不大，是专为微、小型车开发的。它将驱动电机、轮毂、减震器集成为一个整体，为本来就不大的微、小型车争取了更多空间。

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    弹簧是悬架必不可少的部分，它对车身起支撑作用。采埃孚这套系统也有弹簧，只不过是复合材料弹簧，它不仅能提供与钢制弹簧一样的支撑力，而且在重量上极具优势。此外，减震器也采用了铝材质，使整个车桥更轻。

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    两侧各有一个可达2万转/分钟的直流同步电机，经过二级减速装置驱动轮毂，采用水冷的冷却方式，整个系统峰值功率可以达到60kW。电机的位置更靠近扭转梁，与轮毂电机相比降低了簧下质量。

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    展台上的车桥采用了鼓式制动器。采埃孚的工程师告诉我，他们可以根据整车厂的需要更换为盘式制动器。

●  可实现混合动力或电动四驱系统

    采埃孚将扭转梁悬架和驱动电机集成为一套总成，这使得它更易于替换传统后悬架的。如果将其安装在传统动力车型上，再增加一套供电设备，就可以变为混合动力车型；如果安装在前驱电动车型上，还可以实现电动四驱系统。不过，从官方得到的消息显示，这套系统目前还处于验证阶段。

总结：

    首先，体积小是电驱扭转梁最基本的优势，它缓解了小型车紧张的空间。其次得益于高度集成化的设计，只需要将这套系统替换传统后悬架就可以将车辆改造成混合动力车型或实现电动四驱系统，非常方便。至于重量问题，复合材料弹簧和铝材质减震器则平衡了两个电机的重量

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