把汽油的化学能转变为动能的过程很复杂，以至于人类科技发展到今天这个程度，内燃机的能量转化效率却仍然只有30%-35%，难怪我们必须经常开车去加油站，更糟的是有些专家预言世界上的原油储量只能再维持三四十年，所以还得抓紧时间去寻找替代能源……不过现在让我们暂时抛开这些烦恼，尽情享受一下两款大排量高性能车型带来的刺激。
说到享受，没谁比美国人更在行，他们只占地球总人口数量的5%，却消耗着三分之一的世界资源，此次测试的2012款CTS-V COUPE就是美国观念的典型产物。这辆车于2012年8月底的成都车展上市，指导价128.8万元。它本质上是在四门版的基础上去掉两个车门得来的，可是四门版CTS-V在国内几乎只是个传说而已，直到今天我们才第一次有机会去验证凯迪拉克“V”系列的实力。
来自德国的奔驰AMG是久负盛名的高性能系列，奔驰C63 AMG一直是很多人心目中的梦想之车，今天迎战凯迪拉克的是2012款C63 AMG高性能版，它在原先基础上功率增大30马力，价格也不低，指导价比普通版整整高出35万，达到134.8万元。
首先从外观看，在气势方面占据上风的是凯迪拉克CTS-V COUPE，这辆车拥有张扬的轮廓，各种简单的直线勾勒出许多锋利的边缘，让人感觉难以接近。双门造型使这辆车看上去更紧凑，实际上它的长宽高都要比C63 AMG大。
2012款C63 AMG的前脸有所变化，采用和现款C级相同的上翘大灯，搭配奔驰经典跑车样式前格栅，给新款车型增添几分高贵气质。车尾的四根排气管很醒目，然而和凯迪拉克CTS-V COUPE比起来就体现不出高调了。
内饰设计与外形的风格相统一。CTS-V COUPE在车内继续追求视觉冲击力，可升降的液晶显示屏极具科技感，下面镶嵌的复古钟表又凸显华丽，力求满足所有人的口味。
奔驰C63 AMG的内饰则相对保守，它和普通奔驰C太像了，缺乏激情。也许你会说凯迪拉克CTS-V COUPE的内饰也和普通版CTS很像，别忘了普通CTS的内饰原本就挺炫目的，沿用到高性能车型上没问题，不过普通奔驰C的内饰用到C63 AMG上恐怕就有点乏味，唯一能吸引人的就是那个手感出色的AMG方向盘。
空间方面，四门的C63 AMG在使用起来肯定方便。CTS-V COUPE也并非想象中那么小，它的轴距达到2880毫米，比奔驰C63 AMG长出115毫米，1.75米的人坐在里面能获得足够的腿部空间，只是受到车尾造型的影响，头部空间压抑，不适合长时间乘坐。
两款车配置都很全面，CTS-V COUPE具备无钥匙启动、座椅通风、倒车影像、并线辅助和电磁悬挂，奔驰C63 AMG则多了膝部气囊和多碟DVD，总体上还是凯迪拉克的配置稍微丰富一些。
CTS-V COUPE的不足之处是中控台上的各项功能没有奔驰C63 AMG那么直观，不熟悉操作的人可能要摸索很久。它缺少一套类似奔驰COMAND那样的集成操作系统，好消息是目前凯迪拉克开发了名为“CUE”的互联系统，希望能够尽快普及。
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