相比多年以前，现在的消费者不仅重视汽车的驾驶感受和性能，而且更加看重汽车的安全性。如果说在市场上销售的哪款车型没有配备安全气囊，那么即使它的价格再低，配置再高，也很难会对其产生购买欲望。其实，安全气囊的发明已有60多年的历史，这60多年间，汽车安全有了翻天覆地的进步，今天编辑就从安全带和安全气囊说起，跟各位朋友聊聊汽车安全的那点儿事儿。
遥想十多年前，在中国的公路上还能见到不少没有配备安全气囊的车型，夏利、捷达、桑塔纳等等。但是，您一定没见过没有安全带的汽车吧！这是因为在46年前的1967年，沃尔沃汽车一份极具开创性的《28000起交通事故报告》。
这份报告清楚地表明。在瑞典发生的28000次车祸中，配有安全带的沃尔沃车辆于事故中的死伤人数减少了50％－60%。并且向全世界的汽车厂商免费提供三点式安全带专利技术，以求提高汽车的安全性。同年，美国通过凡驾车、乘车必须佩带安全带的立法，此后，安全带便被广泛的接受和认可。
说起安全带的发明，沃尔沃的功劳自然不言而喻，但其实在100多年前，安全带的雏形便已经出现。不过使其出名的，却是一次惨痛的赛车事故。
1902年15月20日，美国纽约举行汽车竞赛。参赛选手沃尔特·贝克工程师害怕在激烈的车赛中翻车受伤，他从学步幼儿在童车里被布条系捆防止摔出车外的事例中受到启发，也在“鱼雷牌”赛车上钉上了几根绳带，参赛时把自己和同伴马达技工紧紧系好。
竞赛进行中，高速飞驰的“鱼雷牌”赛车突然撞上一根垂直地面的钢轨，腾空跳起，坠入观众席，当场压死2人，伤10人，但贝克和那位技工却安然无恙。1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带；1955年，美国福特汽车装备了安全带。但是对车内成员保护最好的、目前应用最广泛三点式安全带却是瑞典人尼·波林发明的。
尼·波林的生平很有意思，他原来在做SAAB（萨博）的飞机的弹射座椅设计工作，在飞机坠毁时，利用炸药把驾驶员弹射出飞机；踏进沃尔沃大门以后却摇身一变，开始从事安全带的设计。一个是“弹出去”，一个是“固定住”，却同样是为了保护驾驶员的安全。
在尼·波林着手新的设计前，沃尔沃就已经在所生产车上装置两点式安全带，但效果并不能令人满意。当意外发生时，乘员的上半身与下半身都需束紧，两点式的安全带仅着重上半身。尼·波林则提出了V字形的三点式安全带：整条安全带必须分别针对乘员的前胸与大腿两部分、必须不会对人体造成伤害、须绕过胸腔与骨盆，以及连接点须在椅身旁下方。
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