随着丰田86以手动挡26.9万、自动挡27.9万的价格在国内正式上市，这款备受瞩目的性能FR（前置后驱）轿跑终于揭开了最后一块神秘面纱。在国内市场，这个价位的后轮驱动跑车可谓凤毛麟角，同样来自近邻的一款轿车底盘双门轿跑——现代劳恩斯酷派在默默无闻了几年后终于迎来了真正意义上的对手……
| 产品名称 | 丰田86 2013款 | 劳恩斯-酷派 2012款 |
| 官方报价 | 26.9、27.9 | 23.36-36.96 |
| 长(mm) | 4240 | 4630 |
| 宽(mm) | 1775 | 1865 |
| 高(mm) | 1285 | 1385 |
| 轴距(mm) | 2570 | 2820 |
| 车门数(个) | 2 | 2 |
| 座位数(个) | 4 | 4 |
| 驱动形式 | 前置后驱 | 前置后驱 |
名义上，这两款车同样归属跑车，售价差距也没有那么大，最关键的是同为后轮驱动；然而从技术角度看，这两款同样级别的FR性能轿跑，其实并非真正意义上的对垒。一款是打着86名号的复兴之作，所有调校配置都以驾驶乐趣为第一目标，综合实力不容小觑，最大亮点是斯巴鲁+丰田技术的轻量化水平对置引擎；一款是轿车底盘打造的大尺寸轿跑，主打依然是韩系车大尺寸和高配置，同时在涡轮增压引擎及变速箱性能数据上更胜一筹。无论是从引擎、变速箱、底盘甚至尺寸和重量来看，这两款车的较量并不公平，但不妨碍我们将以FR的名义将这两款车做一番对比。（由于劳恩斯酷派3.8L自动Brembo版排量和价格过高，不在此文讨论范围内，价格仅供参考）
非性能因素比拼：
外观方面，劳恩斯酷派和丰田86各成一派，丰田86的外观设计源自丰田的FT-86概念车，也可以说是将FT-86量产，只是在量产后没有那么夸张，更贴近百姓，也更加柔和。而2012款劳恩斯酷派的主要改动集中在前脸部分。在“流体雕塑”这一设计理念的引领下，家族化的六边形格栅取代了现款车型中那个过于拘谨的中网。而发动机盖上看似进气孔的设计却因未被贯通，只能起到装饰作用，如此做法着实令人费解。
从侧面看，两者造型其实非常接近，流线型的车身都很漂亮，不过86更为平直，劳恩斯酷派则微微上扬。其实二者区别主要在轴距上，差别之大在图上可能无法直观展现。由于86是斯巴鲁和丰田联合打造，出身便是一款彻头彻尾的紧凑级跑车，因此轴距仅不到2.6米；而劳恩斯酷派脱胎于劳恩斯的轿车底盘，哪怕轴距缩短后依然达到2.8米以上，并因此带来了整备质量过沉的问题。要知道这可不是买轿车，不是尺寸越大质量越重档次才越高。而大尺寸究竟有何影响，稍后会谈到。
二者的尾部设计呈现明显差异，设计思路完全不同。86偏向更低调的驾驶乐趣，所有元素没有任何过于夸张的成分；劳恩斯酷派则不然，无论尾灯还是尾排，甚至大尺寸尾翼都以明显的性格呈现，“流体雕塑”的理念延伸至车尾每一寸空间。
打开后备箱也能发现两款车空间上的不同。由于车小，86后备箱捉襟见肘，连备胎都只能半露在外。而劳恩斯则十分大方，后排座椅甚至能整体放倒，可见来源于轿车的身材也并不完全吃亏，不过至于有多大用处还要看消费者您了。
丰田86内饰
现代劳恩斯酷派内饰
86的内饰设计有些过于简单，但当你坐进去之后就好像有种魔力，一下子就把你的肾上腺激素激发出来，金属的运动踏板让你有一种一脚踩到底的冲动，高角度的手刹让人联想着那种在弯道上轻轻拉一下就会滑动出的优美姿态。而劳恩斯酷派也大幅更新了内饰设计，2012款车型采用了明显更佳的材质，纯黑的内饰散发出强烈的运动气息，而前卫的设计语言则明显印有青春的烙印。
丰田86后排
劳恩斯酷派后排
无论86还是劳恩斯酷派，后排座椅都显得有些多余，如果硬要去感受也可以试着坐进去，不过感受肯定不比轿车。还是那句话，看中他的人是不会在乎它们到底有多少地儿能放一些零七八碎的日用品，也不在乎可以拉着多少人在周末时去郊游，它是让你能充分感受驾驶乐趣的一台车，仅此而已。
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