“电动车”的命运在其百余年的历史中几经沉浮，如今，它正迎来自己生命历程当中又一次辉煌的复兴。这一次，“电动车”甚至将势力扩展到了超跑和赛车的阵营。稍微传统和保守的厂商选择用“混合动力”来迎合电动的趋势，相比之下，在纽博格林北环拿下“最快量产电动车纪录”的奥迪R8 e-tron则纯粹和大胆的多。那么，如何打造一辆纯电动的超级跑车？看看奥迪的工程师是怎么做到的。
● 借用R8外形的电动超跑
如今摆在我们眼前的奥迪R8 e-tron已经不是一年前在纽博格林北环创下最快量产电动车圈速纪录的那辆车。它在技术上已经过了新的进化。在外形上也全面升级，前后大灯和欧洲最新款的奥迪R8保持同步。
『海外的新款奥迪R8』
虽然都称之为“R8”，但实际上这辆被称之为R8 e-tron的电动跑车和R8并没有多少“血缘”关系。按照德国工程师的说法，R8 e-tron车身6000多个部件中，与R8通用的零部件仅有9个。这个数据是为了告诉你，“R8 e-tron是在R8基础上改造出来的电动车”这种想法太过天真了。
奥迪的工程师们也反复强调着这一点，生怕你把他们所付出的的一切想象的太过简单，在他们看来，R8 e-tron和R8根本就是两个不同的产品，他们不希望你带着对R8的印象来评价眼前的这款电动跑车。好吧，接下来，让我们看看这辆与R8不同的车究竟都新在哪里。
● 车身技术：复合材料框架结构
在电池技术已经遭遇瓶颈的今天，电动车最大的累赘就是电池组，奥迪R8 e-tron的电池组重近600公斤，因此车辆必须大幅减重。
减重首先从车身开刀，之前R8采用的ASF全铝车身已经满足不了轻量化的要求，工程师们引入了最新的Multimaterial Space Frame复合空间框架结构，为R8 e-tron设计了一个新的复合车身，车身前部和座舱后部为铝合金框架，而B柱、座舱隔板、车尾等位置全部为碳纤维增强聚合物（carbon-fiber-reinforced polymer简称CFRP），车辆的外部覆盖件如前后舱盖、前后翼子板、前后保险杠、车顶、地板乃至外后视镜壳体等等位置也全部为碳纤维聚合材料，在车身上完完全全与R8相同的地方只剩下两个铝车门。R8 e-tron的车身重量仅199公斤，比普通R8的全铝车身轻了23公斤，仅B柱一处就减重11.5公斤。
由于车辆内部布局完全与普通R8不同，因此车辆的一些细节也发生了变化，行李厢被移到了车尾，车尾的扰流板也不复存在。另外，由于不存在传统的发动机、传动系统以及排气系统，R8 e-tron的车底得以处理得更加平滑，风阻系数仅0.27，这是一个很“流畅”的数字，对于需要提供足够下压力的超跑而言，0.27的风阻系数并不容易实现。
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