随着时代的发展，汽车已经是日常生活的重要组成部分。在汽车的普及使大家的生活变得更加便捷的同时，也引发了拥堵和大气污染等问题。同时，不断增长的油价，也让我们在使用汽车的同时不免为了高昂的油价发愁。因此越来越多的汽车厂商致力于为消费者提供节能环保，或者说是省油的汽车产品。近年来，电动车、混合动力车、外插充电式混合动力车等各种节能新能源汽车可谓层出不穷。各个厂商、各种技术可谓各有优势。单就市场占有率而言，混合动力技术绝对是目前普及的最为成功的节能技术。
以全球混合动力车型销量最多的丰田为例，从1997年推出第一款混合动力量产车——普锐斯以来，丰田的混合动力车型的全球累计销量已经突破了540万辆。仅去年一年的销量就突破了100万辆。
但是这一在全世界得到普及的技术，在中国的推广似乎遇到了一些困境，虽然丰田的混合动力车型在中国国产已有几年时间，但始终处于叫好不叫座的处境。虽然比同级别车辆低将近一半的油耗很有吸引力，但是真到买车的时候选择混合动力的用户却并不多。这其中的原因很简单，就是广大用户对于汽车“谈电色变”。
前不久针对混合动力技术做了一次市场调查，在接受调查的2100名用户中，有不少用户都认为混合动力技术不成熟、保养成本高、电池容易发生故障，甚至还有人认为混合动力车需要充电、容易发生漏电事故。其实，这些想法真是严重“冤枉”了混合动力技术。至于如何“冤枉”，我们接下来还是以混合动力销量最大的丰田为例，对各个误区进行解释。
误区1：需要充电
丰田的油电混合双擎动力技术的“电”不是外部充电设施“充”来的，这一点其实显而易见，因为丰田的混合动力车型根本就没有充电装置。那么“电”从何而来呢？丰田的混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，有提升动力。可以说，“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。
误区2：电池容易发生故障
电池容易发生故障？那么150万公里电池无故障的事实是否能够洗清这一冤屈呢。在国外许多出租车都是混合动力车型，丰田曾经回收过许多20万公里以上的出租车，其中有的甚至超过了50万公里，这些车辆没有一辆发生过电池故障或者更换过电池。因为丰田在混合动力车型的研发之初就充分考虑到了电池可靠性和寿命的问题，将电池或车辆在各种严酷环境中进行了充分的实验，从而确保在各种实际使用环境中电池不会发生问题。全世界第一辆普锐斯出租车司机是加拿大温哥华的Andrew Grant,他2004年买了辆普锐斯做出租车，2012年这辆车“退休”时行驶里程达到惊人的150万公里，电池性能依然非常好。可谓“开到退休电池都不会坏”。
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