“我们应该坚定地推进节能减排，不需要考虑某一种技术路线进展快还是慢。从混合动力来说，我认为它是传统汽油发动机的升级版，可以明显提高效率，节约燃油，并不是电动车的过渡方案，更不是妥协。”
9月26日，在中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）组织的第二届混合动力汽车技术及推广研讨会上，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬做出上述表示。持同样观点的还有清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。
赵福全指出，混合动力作为开源和节流的交叉技术，并非过渡。而混动的适用范围大，应用前景广，有很大调整空间让企业做选择，是满足2020年油耗法规的必然选择。
原中国汽车研究中心的主任、机械部汽车规划研究院院长王秉刚则在会上表示，深混的乘用车技术是传统汽车技术升级必走的一条道路，汽车行业要高度重视深混技术，各企业应该投入大的力量，加快自己的研发进度。
忧心：国内外“认识”差距
当天的会议上，董扬坦言，他本来不想讲话的，结果在法兰克福车展看了一圈之后，大受“刺激”，必须得讲讲。
“相比国内的情况，跨国车企如大众、宝马等在新能源汽车上的发展让我感到震撼，他们的电动车产品及零部件供应产业已经相当成熟。大众已经把纯电动车的电动机电池，各种电动空调等全部纳入其零部件的平台。大众集团董事长告诉我，此次推出的4款新能源车是为了看一下市场反馈，只要市场需要，他们随时可以组合出40款的纯电动和混合动力车型。宝马也如此，宝马的i3、i8电动车，其电动系统已经很成熟了，碳纤维系统车身也已经进入量产阶段。”董扬说。
在法兰克福车展，董扬注意到，几乎每一个企业的零部件展台都有电动车以及和电动车有关的零部件系统，而且每次都有不同的新产品，每次都在进步，“几年以来一直没有松懈”。
“而我们中国的很多车企，在新能源汽车方面的研究和投入，还在观望，还在犹豫，想看政府政策到底支持什么。”董扬说。
董扬指出，中汽协会曾对国内混合动力市场进行了调研，结果显示国内在混合动力方面远远落后于国外。以启停系统为例，国内只有两、三家汽车企业能够进行量产，而且市场的应用情况并不乐观，“普遍反应是使用起来不方便，这说明我们的技术还有待改进。”
王秉刚则从另一面点出中外差距：在我国混合动力汽车的推广中，占大头的是客车，乘用车情况很不理想。以2012年数据为例，混合动力乘用车推广数量为3703辆，仅占了示范车辆的13.5%。其中，应用启停系统的主要厂家是华晨、长安、上汽等。
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