[ 这种合资模式对于双方来说都是一种妥协，虽然可以在这个时间节点上实现双方利益诉求，但暗藏隐患。“未来如果斯巴鲁和奇瑞国产合作通过发改委批准，斯巴鲁和庞大集团的合作模式可能会成为牵绊。” ]
在长达一年的利益博弈之后，日本汽车制造商斯巴鲁和中国最大汽车经销商集团庞大集团终于达成一致意见，在国内合资成立销售公司。“合资消息将在未来一个月内公布，关于双方在合资公司里面的具体股比，还不能说。”知情人士向《第一财经日报》记者表示，斯巴鲁在合资公司中占据控股股东地位，股比超过50%。
这种合资模式对于双方来说都是一种妥协，虽然可以在这个时间节点上实现双方利益诉求，但暗藏隐患。“斯巴鲁也了解该合资模式背后的隐患，未来如果斯巴鲁和奇瑞国产合作通过发改委批准，斯巴鲁和庞大集团的合作模式可能会成为牵绊。”上述知情人士告诉记者。
进口商忙收权
“我做梦都想和斯巴鲁在中国合作成立销售公司。”在8月份谈到斯巴鲁计划在中国收回进口车渠道代理权时，庞大集团董事长庞庆华对本报记者如是说。
斯巴鲁从去年开始已准备收回代理权。在去年上海车展上，斯巴鲁中国区有关代表向其在华三大代理商告知了斯巴鲁的计划，在行动前试探一下中国代理商的反应。“在去年4月份，斯巴鲁相关负责人就跟我们三个总代理商开会，说要收回总代理权，斯巴鲁打算单独成立销售公司，这是日方单方面的说法。”庞庆华曾告诉记者。
进口车品牌收回总代理权是迟早的行动，这是进口车品牌提高销量、抢占市场份额的需要。区域总代理所扮演的角色，相当于比赛当中既当运动员又当裁判员，权限过大，如果不打乱现有利益分配格局，进口车品牌很难实现自己的市场目标。进口车品牌收回渠道代理权，还有一个不愿意捅破的原因就是它们在中国市场已经“羽翼丰满”，可以单独行动。
早在2006年7月，宝马集团正式宣布成立全资子公司——宝马(中国)汽车贸易有限公司，负责BMW和MINI品牌汽车的进口、销售、市场营销、服务及其他所有相关业务。紧随宝马步伐的是沃尔沃汽车(微博) ，沃尔沃汽车在2008年下半年成立了沃尔沃汽车(上海)销售公司。经过和上海世贸等四大区域代理商的博弈后，捷豹路虎2010年下半年也收回了渠道代理权，在中国成立独资销售公司。在短短两年时间里，捷豹路虎不仅加大了品牌的传播力度，同时在国内进行密集投资，这些追加的投资帮助捷豹路虎在这两年时间里实现销量翻倍增长。2011年12月31日，豪华进口车品牌宾利汽车在华最大代理商大昌行集团也被宾利母公司大众集团收回在华总代理权。
斯巴鲁则成了为数不多的没有收回总代理权的进口车品牌。“进口车品牌肯定是要收回代理权，管家和主人没有那么多讨价还价余地，管家就相当于总代理商，主人就相当于进口车品牌。”利星行奔驰一家经销商老总告诉记者。
上述经销商老总告诉记者：“总代理商和普通经销商之间的净利润至少相差一成。总代理商被‘削’为普通经销商后，将丢失一大块进口车利润。被降格为普通经销商后，总代理商将不再具备整车批发和零部件中转库的功能。对于习惯了高额利润的进口车总代理而言，不仅在某个区域的垄断地位被打破，而且还少了两道环节(整车和零部件中转)的利润。” 这对于总代理商来说不是好消息。
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