“我明年准备换一辆SUV,东风本田生产的CR-V，价位在20多万元。”今年42岁的周强略带自豪地告诉记者。家住湖北省随州市殷店乡中的一个自然村的周强，当前拥有一辆日本五十铃牌的轻卡，主要功能是用来拉货送货。周强在村街道上经营着一个小卖部，销售油盐酱醋等日常用品。

在部分农村地区，对于周强等消费者来说，拥有一辆汽车已经并非只是梦想。中国已经连续3年成为全球最大的汽车市场，汽车消费也正在从一线、二线城市蔓延到三四线城市甚至农村市场。随着城镇化的推进，农民获取收入的渠道增多，其消费能力正在逐渐释放。

但尴尬的是，虽然汽车消费正在从城市向农村地区延展，但公路等基础设施延展的速度显然落后了，随着汽车保有量上升，拥堵已经出现在农村地区。

跨越式消费升级

周强在这个小乡村里面经营小卖部已经有十多年，街道上和他一样经营小卖部的有3户人家，他和妻子两个人经营这个小卖部一年大概有10万元的收入，3年前他首付30万元在随州市新建的火车站附近买了带有停车位的新房子。“现在儿子念高二，供儿子读到大学毕业，我们就不做小卖部了，现在做生意太累，我们准备到时候搬离这里到随州市生活养老。”他告诉记者。

和周强经商赚钱不同，在河南一个县城工作的李丽是当地一家鞋厂的主管，年工资收入大概在4万元，家庭年收入大概在8万元，她在2012年年底买了一辆价位在11万元左右的上海大众全新朗逸。“和我一起玩的朋友都买车了，我又不是买不起，我也需要一辆车，这样每月回乡下老家也方便。”李丽告诉记者。

李丽所在的鞋厂是台湾老板在大陆的投资。在沿海一带劳动力成本上升、人才流失和内陆城市推行城镇化、不断投建工业园区招商引资的背景下，像李丽一样在外地务工的打工者开始回到家乡工作，并也成为拉动当地消费的主力。

周强和李丽对汽车的需求颇具代表性。

在四五线城市甚至农村市场，消费升级非常快，这里的汽车消费不是一个层级一个层级向上，而是呈现出明显的跨越式消费。“不像一线、二线城市的消费者买车先从A0级车等低端车买起，有钱了换更好一点的A级车或者B级车的梯度消费特征。三四线城市以及农村市场这些地区的汽车消费理念还不成熟，对汽车性能的认识还有待提高。他们只要有钱，就一步到位买车，直接买A级车。他们买车首先考虑的是车要大，要全家出行用，同时也非常考虑面子问题。”不少汽车厂商负责区域市场的销售经理告诉记者。

“甚至还有人没有拿到驾照，就已经买了车放到家里，这种跟风消费在下面的县城并不少见。”吉利汽车的一位区域经理告诉记者。

普遍观点认为，农村消费者并不追求“好车”，他们只喜欢那些皮实、低耗、便宜的车。但这些消费观念早已应该修正，在城镇化、信息化不断刺激的背景下，三四线城市甚至农村市场的消费在不断升级，并在一定程度上甚至超出了汽车厂商的市场布局。

工业和信息化部副部长苏波曾表示，未来10年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场将保障汽车业在未来10年或更长时间的稳定增长。

县城的道路拥堵

几乎所有的汽车企业都加快渠道下沉速度。在中级市场稳坐销量冠军地位的上海通用别克凯越车型也成为上海通用汽车渠道下沉的主力车型。上海通用别克品牌市场总监刘奇在接受媒体采访时表示，三四线城市将是新凯越冲销量的主要战场。

消费升级以及合资品牌的渠道不断下沉冲击早已在三四线城市布局的自主品牌。自主品牌的产品主力车型价位仍然在10万元以下，而不少三四线城市的消费者购车预算已经超过10万元，并且品牌意识也开始萌芽。

城镇化背景下的汽车消费升级也面临着配套设施不能匹配的尴尬。“这一次回县城过年，发现一些小区或单位楼的楼下空地已经被门房用黄漆划出了一个个停车位。家里人告诉我，平时都有很多本地车停着，过年这几天更是在非停车位地方，甚至通道都塞了车。”家住湖北省公安县的李海告诉记者。

不仅停车位开始紧张，公共道路已经远远落后于这些地区的汽车销量增长。随着汽车保有量逐年攀升，交通拥堵逐渐由一二线城市向三四线城市蔓延，道路拥堵已经非常常见。“这次回家感受非常明显，身边不少的亲戚朋友都购买了新车，但是道路基本上没增加，不堵才怪。”李海认为。