如果你觉得SUV 缺乏驾驶乐趣，3系、C级、A4L没有个性，入门级C级轿车老气横秋，双门轿跑没有实用性，那就花40万元为自己装备一辆充满活力、足够刺激的四门钢炮吧。

这样的消费者并非是我臆想出来的：虽然SUV 有通过性能和空间上的优势，但绝大多数人三年也不会开着它驶离公路；地库里比比皆是的德系中级轿车让人实在提不起购买欲望；自己还没“老成、稳重”到C 级轿车的地步；回头看看家人，谁也不愿猫腰钻进双门轿跑狭窄的后座；对性能有着更高的要求，希望能有一辆在满足基本实用性的基础上，又能提供更多激情的权宜之车。

这个群体虽然不大，但却代表了比“代步”和“实用”更高级别的选车标准，对他们来说，仅剩的纠结就是到底选宝马125i 运动型，还是高尔夫R 2.0 TSI 了。

从价格上来说，宝马125i 运动型的37.5 万元和高尔夫R 2.0 TSI 的39.48 万元相差无几，并且由于今年相对低迷的车市，两款车的优惠幅度也极为接近；从车身结构上来说，两款车都是四门两厢五座，实用性相当；从动力单元来说，都使用了2. 0 升涡轮增压发动机，功率和扭矩略有差别，确实是针尖对麦芒。仅存的就是四驱与后驱间的较量。

单从外观上，我实在无法在它俩之间做出选择。宝马125i 运动型使用了与118i 运动版完全相同的外观套件，17 英寸星形五辐轮圈和黑色后视镜也是新款1 系上最热门的改装项目，想区别125i 和118i，只能靠尾标和双出排气管了。高尔夫R 2.0 TSI 虽然使用了大众R 家族的外观套件，换上了18 英寸的五辐轮圈，但考虑到高尔夫车型的销量之大，改装件之多，价格之公道，所以大街上也有大批换装了R 包围的高尔夫，区分“李逵”和“李鬼”也只能靠位于车尾中部的两个排气管了。

所以，仅从外观上来判断，宝马125i 运动型和高尔夫R 2.0 TSI 都没有什么个性优势。其实这也正是这两位运动健将的魅力之一，张牙舞爪地拉大旗作虎皮，哪有低调含蓄地扮猪吃老虎来得过瘾。

再漂亮的外观，大部分时间都是给别人带来视觉享受，而对坐在车里的人来说，内饰才是关键。宝马125i 运动型的内饰也并不张扬，与1系其他车型相似度极高，运动型真皮座椅包裹性尚佳，并且可以电动调节座椅侧翼的包裹角度，不论驾驶者的身材如何，都能轻松找到既舒适又稳固的坐姿。

相比宝马偏重舒适的内饰和座椅，高尔夫R 的内饰却更具纯粹的运动气质。除非身材过于娇小纤细，两个桶式运动座椅能将驾驶者紧紧卡在里面，并采用真皮与摩擦力更大的Vienna/San Remo 翻毛皮材质，在包裹性和固定能力上要超过宝马125i 不少。但这种颇具战斗气息的座椅，乘坐舒适性实在不敢恭维，尤其是腿部和腰部的侧翼，只是由薄薄的真皮包裹的钢片，十分坚硬，某著名汽车网站就曾调侃，男性上下车时若不注意，后果将是实实在在的疼痛。别外，座椅的所有调节都只能手动完成。同时，配合桶式座椅的还有三辐平底运动方向盘，以及迎宾踏板、手套箱铝饰条、方向盘上醒目的“R”，车里弥漫着骄傲的运动气质，但如此战斗的座椅，让驾驶高尔夫R 长途旅行变得不可想象。

从数据上来看，两款车的尺寸差别并不大，新款宝马1 系比上代车型略大一些，长宽高分别为4324 毫米、1765 毫米、1421 毫米，高尔夫R 为4212 毫米、1786 毫米、1461 毫米，略低于国产6代高尔夫，所以，不论是宝马125i 还是高尔夫R，车内空间完全能满足日常使用，不必为实用性担心。但坐姿高度却有明显的差别，高尔夫R 的座椅位置要明显高于宝马125i，虽然有桶式运动座椅，但即便将座椅位置调到最低，也总觉得好像座椅下面垫了两块砖头，重心还是有些偏高。

125i 搭载的宝马新一代四缸TWINPOWER 双涡管单涡轮发动机，看起来并不陌生，国产的宝马X1 以及新3 系上，都装备了这款代号N20 的全铝发动机，依靠不同的调校获得不同的功率表现。纵卧在125i 发动机舱里的这台N20，最大功率218 马力，从1350 转/ 分钟开始就能爆发出310 牛·米的最大扭矩，并能一直持续到4800 转/ 分钟，调校介于高、低功率版之间。新一代的宝马1 系没有将发动机横置在发动机舱中，而是保持了宝马纵向摆放发动机的传统，确保了更好的重量平衡和更直接的动力传递。

为了顺应更高的环保和能耗要求，大众在这一代高尔夫R 上开始使用2.0 升涡轮增压发动机，上一代R32 的神话也就此结束。高尔夫R 上使用的这台2.0 TSI 涡轮增压缸内直喷发动机，并不是国产GTI 上代号为EA888 的新款发动机，而是老款EA113 发动机，虽然机型稍旧，但却有更好的可靠性，所以高尔夫R 上的这台2.0升发动机被压榨出了256 马力，同时扭矩也达到330 牛·米，分别比宝马125i 高出38 马力和20 牛·米。只是由于宝马125i 使用的双涡管单涡轮技术和Valvetronic 电子气门、DoubleVANOS 双可变凸轮轴控制系统，使得125i 的最大扭矩来得更早，扭矩平台更加宽广。而技术相对落后的高尔夫R，虽然有20 牛·米的扭矩优势，但要等到2400 转/ 分钟时才开始释放，如此一来最直观的结果就是，如果同时红灯起步，那125i 会先冲出去，但在下一个红灯处，却是高尔夫R 先停下来。

宝马125i 上使用的这台ZF 8 速手自一体变速箱，相信了解宝马的朋友都已经非常熟悉，从1 系到7 系，几乎所有宝马车型上都在使用，如丝般的平顺和快如闪电的换挡速度已经得到了广泛的认可。125i 运动型标配的方向盘换挡拨片，以及变速箱偏重运动的设置，使125i 完全可以胜任非常激烈甚至竞技级的驾驶方式，再搭配宝马的驾驶模式选择系统和可变运动型随速转向，在运动和运动+ 模式下，转向力度的改变十分明显，指向性也有明显的提高。许多人评价宝马新1 系时都认为比上一代车型“软”了许多，其实驾驶模式选择系统的加入，完全能够让人找到宝马应有的灵动和精准。

高尔夫R 使用的6 速DSG 双离合变速箱，也是大众的主流装备，涡轮增压+ 双离合的动力搭配也已席卷了大众的所有车型。而使用6速干式双离合变速箱而非7 速湿式变速箱，是出于承受高尔夫R 更大扭矩的考虑。虽然比宝马少了两个挡位，但双离合变速箱的换挡速度和更连贯的动力传输也颇有优势。只是6 速干式双离合变速箱在1、2 挡之间的顿挫感更加明显，但其他挡位还算平顺。

说到实际的驾驶感受，就不得不提到两款车最大的区别：后驱和四驱。一直专注于后驱的宝马自然不必赘述，操控感受十分顺心顺手，在各个驾驶模式下，125i 都能极好地领会驾驶者的意图，做出反应。同时，后驱的特征也十分明显，过弯时的趋势始终向着弯心的方向，在带着油门通过减速带时，仪表盘上的DSC 标志会时不时闪烁几下，310 牛·米扭矩被完全输送到后轮上，在后轮发生跳动时必然会有打滑的趋势。而在舒适模式下，这点轻微的趋势也被电子系统察觉并禁止，保证车轮踏实地抓住地面。最然125i 上的驾驶模式选择系统并不会改变悬架的软硬和支撑，但125i 悬挂的基础调校还是偏硬一些的，转向时的侧向支撑处于尚佳水平，足以应付一般的激烈驾驶。

高尔夫R 使用的大众4MOTION 四驱系统，最主要的功劳其实是增加了高尔夫R 在湿滑路况上的附着力，对于操控的改善并没有想象中那么明显。总体来说，高尔夫R 的驾驶感觉还是偏向于前驱车，在过弯时的表现还是以转向不足为主，被分配到后轮上的动力并不足以平衡沉重的车头。而悬架调节按钮上的“舒适”和“运动”两挡，其实是“偏硬”和“很硬”，加上桶式座椅，让高尔夫R 拥有了出色的侧向支撑，但偏高的重心还是会让人在过弯时感觉到与宝马125i 不相上下的侧倾。至于转向，那个三辐平底方向盘却多少有点浪费了，高尔夫R 的转向力度实在有些轻柔，对于路感的传导也并不明显，开起来真的没有看起来那么犀利。

至于两款车相差的那38 马力和20 牛·米，感觉还是比较明显的，但宝马125i 更快更广的扭矩输出，则更加明显。在普通模式下，宝马125i 将充足的动力温和地释放出来，发动机与变速箱的配合默契得令人折服，正常驾驶时完全感觉不到换挡的顿挫，甚至让我忘记了挡位变化这回事儿，只能在看到转速表指针的上下变化时，才意识到变速箱和发动机在默默配合着保持给我足够的动力。甚至当我深踩油门超车时，仅仅一次降挡也只能看到转速指针的上升，只有当油门踩得足够深，变速箱觉得我要发飙而连降两个挡位时，才能感觉到明显的动力爆发。

而在运动模式下，变速箱则会拖延升挡时机，将发动机转速保持在2000 转/ 分钟以上，保证在我再次踩下油门时，有足够的动力供我随时调动。由此带来的不仅是充足的动力，同时还有悦耳的声线，宝马直列六缸发动机那特有的高音呼啸在这台四缸发动机上依然真实地存在着，并没有因为气缸数量的减少而打折扣。

反观高尔夫R，38 匹马力和20 牛·米的优势在启动之初会被涡轮的介入时机以及四驱系统的动力损耗抵消，但一旦当发动机转速超过3000 转/ 分钟后，动力的优势马上显现出来，从3000 转/ 分钟左右直到6000 转/ 分钟，动力倾泻而出，从60 公里/ 小时到120 公里/ 小时的中段加速，宝马125i 也许真的不是它的对手。同时，两根尺寸更大的排气管也贡献了更加威猛的声浪，感官上的刺激也更加强烈。但相比如此充裕的动力，高尔夫R 的刹车性能却略有些不足，刹车踏板力度偏软，总感觉没有足够的力度拖住这门钢炮。

总的来说，宝马125i 和高尔夫R 都有着极为出色的性能表现，对于后驱和四驱的优劣和好恶，则是仁者见仁，智者见智了。对于城市道路情况来说，它们都足够勇猛，鲜有对手，得益于紧凑的尺寸，绝对数字并不吓人的功率和扭矩也被放大了不少，完全能够满足性能爱好者的需求，驾驶乐趣和快感自然不言自明。

既然这两款偏重运动的性能小车都使用了小排量的涡轮发动机，就不得不提及二位的油耗水平。在我们的拍摄和测试过程中，宝马125i 的燃油经济性得到了极大的赞誉，百公里平均油耗为10 升左右，更智能的发动机管理系统和动能回收系统为油耗做出了不少贡献。而高尔夫R 较陈旧的发动机在工作效率上不占任何优势，百公里平均油耗高达14 升，虽然不排除车况不同所带来的误差，但总体而言，宝马2.0 升涡轮增压发动机的燃油经济确实是是有目共睹的。

也许这两款售价接近40 万元的紧凑型性能车注定不会成为销量数据榜上的明星，但同样装备了各自品牌主流动力单元的钢炮，为追求个性与运动的年轻消费者提供了最佳的选择。宝马125i 运动型更适用于偏重舒适与品牌的消费者，不需要任何改装和升级，就能获得强劲动力、完美操控与舒适之间的完美平衡；而选择高尔夫R 2.0 TSI，则选择了更加直接和纯粹的运动风格，并且，相信许多高尔夫R 的车主都会迫不及待地将它开进改装厂，进行更进一步的升级。不论哪种选择，敢于花一辆入门奥迪A6 的价格买一台紧凑车型性能版的人，血管里流淌的一定是高标号无铅汽油。