节后的3月深圳终端市场较为平淡，即便除去丰田系车型滞销以及大面积铺开的降价让利行情，其他品牌也并没有强势复苏迹象，但全国范围内却再度传来捷报。记者从中国汽车工业协会了解到，3月和一季度产销再度刷新历史记录。但与此同时，乘用车库存也有上升势头。

一季度产销再创新高

3月产销分别完成173 .43万辆和173.52万辆，这是记者从中国汽车工业协会获得的数据，比上月分别增长44%和43%，同比分别增长58%和56%；1-3月汽车产销分别完成455.45万辆和461.06万辆，同比分别增长77%和72%。当月和一季度产销均刷新历史最高记录。

3月一个突出特点是所有车型环比和同比均呈现不同幅度的增长。乘用车产销分别完成1 2 9 .9 5万 辆 和126.50万辆，比上月分别增长41%和34%，比上年同期分别增长72%和63%；商用车产销分别完成43.49万辆和47.02万辆，比上月分别增长52%和75%，比上年同期分别增长26%和39%。乘用车各车型中，与上月相比，各车型产销增长率均超过20%，与上年同期相比，增长率均超过50%，其中M PV和SU V无论环比还是同比均好于轿车和交叉型乘用车。

有业内人士指出，2009年第一个季度因为受制于上一年度金融危机的余波，还没有复苏，今年则是延续了2009年年末的热销势头，因此同比有较高增幅。不过过快的增幅也应该引起警惕。实际上，前3个月，全国汽车月度产销量最高记录两度被刷新，月均汽车产销量超过150万辆，各类车型均呈现出高速增长状态，由此可以判断出目前汽车产销形势依然延续了上年的快速增长态势。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬3月份强调，要各大厂家慎重扩大产能。汽车企业不应单纯按照产销增速较高的情况来安排产能的建设，而应综合考虑市场波动因素，避免产能盲目扩张。

市场终端不乐观

从全国范围来看，截至3月底，汽车企业库存(不包括零售环节的库存)为52.94万辆，总体保持稳定。目前企业库存约占月度销量的三分之一，处于合理水平。分车型库存情况看，乘用车库存有所上升，而商用车库存有下降明显。3月底乘用车库存30.39万辆，比月初上升3.41万辆，其中轿车库存19.26万辆，比月初增加4.81万辆，上升明显；商用车3月底库存为22.55万辆，比月初减少3.65万辆。

但市场终端零售情况也不那么乐观，3月底，各大品牌经销商库存比基本都在1个月左右甚至更高，其中合资品牌以一汽丰田和广汽丰田为甚，200多辆的库存已经引发价格战大范围开打。其中尚有一部分是刚上市不久的皇冠车型。以一汽丰田每辆车平均15万元的价格计算，一个4S店库存占用资金就在3000万元左右，“有多少家是自有资金？如果是银行贷款，还要考虑利息，经销商不急才怪。”有知情人士告诉记者。

自主品牌占乘用车半壁江山

3月，乘用车自主品牌共销售61万辆，占乘用车销售总量的48%。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售25.19万辆、16.42万辆、12.26万辆、8.86万辆和2 .76万辆，分别占乘用车销售总量的20%、13%、10%、7%和2%。自主品牌轿车共销售26.76万辆，占轿车销售总量的31%；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的24%、18%、14%、9%和3%。

1-3月，乘用车自主品牌共销售173.49万辆，占乘用车销售总量的49%，比2009年全年水平提高5%，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售68.85万辆、42.70万辆、33.83万辆、24.68万辆和8 .84万辆，占乘用车销售总量的20%、12%、10%、7%和3%。自主品牌轿车共销售79.27万辆，占轿车销售总量的33%，比2009年全年水平提高3%，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的24%、17%、13%、9%和4%。

汽车出口大比例回升

根据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口情况看，3月汽车企业出口3.95万辆，比上月增长49%，比上年同期增长78%，其中乘用车和商用车分别出口1.98万辆和1.97万辆，比上月分别增长52%和45%，与上年同期相比，乘用车增长1.47倍，商用车增长39%。1-3月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽，出口量分别为1.66万辆、1.32万辆、1.22万辆、0.93万辆和0 .73万辆，比上年同期分别增长1.93倍、64%、83%、2.46倍和40%，前五家出口占出口总量的比重为56%。