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动力大升级！比亚迪元PLUS海外版官图发布，改名ATTO 3 EVO
相关专题：行业动态 发布时间：2026-02-14
新车导购：元PLUS海外版这次升级，下手挺狠的。230kW单电机、510公里WLTP续航、800V平台、五连杆后悬——这几个关键词放在4米4级别的紧凑型SUV上，属于越级操作。

比亚迪 元PLUS(参数|询价)的海外版最近放了一波大招。

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官方正式发布了新款元PLUS的官图，海外命名改为ATTO 3 EVO。这次不是简单拉个皮，而是把动力系统整个换了一遍——升级到800V高压平台，单电机版功率涨到230kW，WLTP续航510公里，后悬架也从四连杆换成了五连杆独立悬架。新车预计很快会在海外市场开卖。接下来，跟汽车有文化一块儿看看这台“出海升级版”元PLUS变了啥。

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整体造型还是现款那个样子，封闭式格栅配贯穿式金属装饰条，辨识度依然在线。两个变化值得留意。第一，充电口从右前翼子板挪到了右后翼子板——这个改动对欧洲用户比较友好，适配他们那边的充电桩布局习惯。第二，前舱盖下面多了个101升的储物空间，放充电线、小背包什么的挺实用，算是电车该有的前备箱终于安排上了。

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轮毂换成了新样式的18英寸铝合金款，尾部还是那个“中国结”贯穿式尾灯，时尚感没掉线。车身尺寸没变，长宽高4455/1875/1615mm，轴距2720mm。

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内饰延续了国内在售元PLUS的设计，但换了一个关键部件——电子怀挡。之前那个占地方的电子挡把被取消了，中控台瞬间清爽不少，腾出来的位置塞进了双手机无线充电板。15.6英寸中控屏继续保留，海外版内置了谷歌应用和AI语音助手，同时支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联——这对海外用户来说属于刚需。

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座椅材质和配色针对海外口味做了优化，全景天窗、无钥匙进入、360度全景影像、OTA升级都是标配。后备箱容积从之前的440升升级到490升，地板下面还多了一个隐藏储物格，买菜装货更方便了。

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这次改款最大的硬货在底盘和动力。新车升级为800V高压平台，提供两种动力版本。单电机后驱版的电动机总功率230kW（约313马力），总扭矩380N·m，WLTP续航510公里。双电机四驱版的电动机总功率330kW（约449马力），总扭矩560N·m，WLTP续航470公里。

对比现款元PLUS（国内版本150kW），海外版单电机的功率直接涨了80kW，相当于多了一台1.5L自吸发动机的劲儿。四驱版330kW的数据，放在这个级别属于“有点凶”的水平。底盘也有实质性升级。后悬架从四连杆换成了五连杆独立悬架——多一根连杆意味着悬挂几何可以调得更精细，对操控和舒适性的平衡会有帮助。

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这次海外版正式更名ATTO 3 EVO。ATTO是比亚迪海外乘用车系列的命名前缀（元系列对应ATTO 3），EVO后缀意味着这次是“进化版”——800V平台、更强动力、五连杆后悬，确实配得上这个后缀。

这台车不会在国内卖，它是比亚迪针对欧洲、澳洲、东南亚等海外市场推出的升级版。国内元PLUS的改款节奏目前还没有消息，但海外版这套800V动力总成，未来大概率会反哺国内市场。

有文说：

元PLUS海外版这次升级，下手挺狠的。230kW单电机、510公里WLTP续航、800V平台、五连杆后悬——这几个关键词放在4米4级别的紧凑型SUV上，属于越级操作。欧洲市场那些同价位的燃油SUV看了估计得倒吸一口凉气。

更值得留意的是命名后缀“EVO”。比亚迪很少用这个词，一旦用了，基本意味着不是简单改款，是真的“进化”。海外用户对evo这个词的理解和性能进化绑定得很深，比亚迪这波命名意图挺明显：要让ATTO 3在欧洲从“性价比之选”变成“性能之选”。

唯一的悬念是定价。如果升级这么多还能维持现款的价格区间，那欧洲那些老牌车企的紧凑型SUV，日子真要难过了。那么问题来了：你觉得这套升级后的动力总成，未来会不会下放到国内元PLUS上？如果国内版也上230kW+五连杆，你愿意加多少钱？评论区聊聊。


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