2011年4月19日-20日，由中国汽车工业协会（CAAM）和世界汽车组织（OICA）共同举办的 “2011 OICA中国论坛”在上海国际会议中心隆重召开。会议期间，易车网采访了OICA主席 Patrick Blain和OICA秘书长Yves van der Straaten先生。

OICA的背景和职能

易车网：介绍一下OICA的背景及相关情况？

OICA主席：OICA于1919年在巴黎成立，OICA与著名的汽车厂商达成协议，建立汽车行业标准化规范。发展至今，OICA已经成为汽车协会的俱乐部，其在欧洲也有分支，如法国、英国、意大利等国家，经过90多年的发展OICA组织和成员已经遍布世界。

OICA在全球范围内组织展览，同时将会组织更多的技术合作，我们真正需要的是参与技术规范的讨论，去建立技术标准，中国也需要更多地加入这样的讨论。这个过程需要OICA组织，不然，每个国家都有自己的标准，直接做到统一是不可能实现的。

易车网：这是第一次在亚洲举办的OICA论坛，您有什么期待？

OICA主席：10-15年前，中国加入了OICA，此次是第一次在中国举办OICA论坛。对于亚洲，尤其是中国，这象征了亚洲尤其是中国地区影响力不断增加。2011年全世界的汽车生产量中，51%来自亚洲，其中的一半是在中国，即全球25%的汽车生产量来自中国。而2011年，更是一个象征性的、也是关键的年份。

易车网：中国何时能成为OICA的常任理事？

OICA秘书长：中国是OICA的一部分，实际上是OICA的八个长期成员之一，OICA现在已经有四十个会员，中国十年前加入了。目前唯一的例外是，上海没有参加OICA组织的汽车展览。

易车网：您是汽车工业协会主席，在法国，汽车工业协会起到了具体哪些作用？

OICA主席：我想每一个协会包括OICA在内，主要是影响政府制定规则，从中协调，让汽车厂商、汽车消费者的汽车生活更简单。在法国，我们有两个大型厂商：雷诺和PSA，OICA主要工作是与法国政府、欧洲政府进行沟通，我们不会控制什么，但是我们更主要是与政府解释哪些政策更好，哪些不好。

同时，我们还负责在全球统计资料，因为我们的组织遍布全球，所以我们有这个能力及积累。

低碳要求 OICA关注汽车技术互补性

易车网：您如何看待汽车排放方面的要求？

OICA主席：每个国家有义务减少汽车排放。我们要做的是在拯救行业的同时要解决碳排放的问题。现在石油储备的减少也是一个关键的问题，如果不解决低碳的问题，这个行业的前景也令人忧虑。与三年前比，碳排量已经减少了90%，这个市场还是有很大的发展空间。

OICA秘书长：谈到CO2排放量，全球来看，道路交通释放的比例占到了全部排放的17%，有些可能是25%。也就是说所有的汽车摩托车全消失了，实际减少的也是平均20%，所以减少碳排量，只解决汽车的问题是不够的。

谈低碳不必只说电力，将来的市场不会全是电动车、柴油车或是汽油车，全部兼有。未来汽车市场不应该只由单一技术垄断。我们所关注的是汽车技术互补性，并对所有的技术进行扶持。当然，这样做会使成本上升。

问题：电是由煤发动生成的，这会不会造成二次污染？

OICA主席：中国电力主要是煤电。在法国，主要是核电站，当然，核电可能是有危险，比如在日本，那是很可怕的经历。你提到的煤电厂会对环境方面有威协。部分解决方式是将注意力放在工厂。减少煤厂的碳排放量，但是它不能完全解决这个问题，真正解决这个问题，我们需要核能、太阳能等。就如上面回答问题提到的多种技术的组合，也要发展多种能源如核能、太阳能等的组合。

中国电动车发展 需要强调的还是基础设施建设

问题：您如何看待中国电动车发展的程度？有何建议？

OICA主席：电动汽车市场是一个有潜力且重要的市场，但初期需要帮助，中国政府已经开始在这方面有所动作。目前法国政府正在下大力气扶持，今年、明年都将在这方面投入很多的支持。但是，在产量足够大前，需要很多的投入。比如基础设施方面，如果没有设施配套，产业是不能继续发展的。而且基础设施应该分布得很广，比如各种充电装置，中国政府应该尽快在相关方面投入，不然产品出现也无法开出很远。需要强调的还是基础设施。如果现在卖车，但相关的设施三年后才普及，那就来不及了。

我参观了正在上海举行的汽车展，在这个展会上，我看到好多的概念车及EV等，这也说明，中国也在竭力进入低碳汽车时代，中国并没有落后而是全力参与促进了这一过程。

中国交通： 限制性的措施都可能得不到有效成果

易车网：中国汽车销量已经突破1800万量，政府正在出台限制汽车举措，对中国未来几年销量及其结构的观点？

OICA主席：中国已经或将要面临这个交通管理的问题，只减少汽车保有量也不是全面唯一的解决方案。我在上海看到了交通卡，用这个可以坐比如地铁、公交车、火车等，上海提供了综合解决方案。当然，你提到的政府限制的政策，我不认为这个最终能完全解决交通的问题。任何限制性的措施都可能得不到有效的成果。长期来看应该提供有效便宜的交通方式。比如巴黎，今天比10年20年前的汽车量少，拥堵状况也改善好多。因为巴黎有了更多的自行车、公交车等交通方式。如果这样的交通方式增加了，人们自然会减少使用汽车的频率，因为全程开车用的时间太多了。

汽车制造量将会来越多，但汽车在大城市的保有量将会自然减少，政府应该提供综合解决方案。一个城市汽车的容量是有限的，我们同样需要多元化解决方案。

问题：OICA整合中国等的新兴经济体的时候，需要做哪些特别的工作？

OICA主席：OICA不是实施制定法律的，我们做得更多的是与政府沟通，达成平衡，帮助政府解决相关的问题，我们并不制定政策法规。我们主要做的工作是看怎样能够在政府想要完成的与实际情况达成平衡。

问题：现在中国有七家企业在网上卖车，我想听一下两位的观点，在其它国家是不是有类似的销售方式 ？

OICA主席：我从前曾经在销售部门工作过，许多美国欧洲公司曾经在10的前尝试过这个方式，但最终没有成功，我的感觉是，网络是一个渠道，我们可以了解更多的信息，甚至比销售人员明白得更多，但最终来说，它只是一个信息交换渠道。虽然汽车比从前小巧了很多，但它毕竟需要人民通过近距离地看、触摸和试驾来决定是否喜爱。欧美有一种方式是在网上先交订金，然后再付其它的部分。特别是新款的汽车，还是需要试驾感受。

问题：对于后汽车时代的看法？

OICA秘书长：我并不认同“后汽车时代”这样的观念，虽然汽车不再是唯一的交通方式，但汽车仍然是交通解决方案中的一部分。汽车正在也将会改变，汽车的使用也会改变。比如在欧洲或是中国，可能不会有人开车从上海到北京，有多种方式 ，比如飞机或高铁，人们不会使用汽车做长途旅行。但不管怎样， 我们还是需要汽车的。