在把这辆旗舰版的加州红迈锐宝(简称“加红宝”)开出去之前，广州这边又迎来了司空见惯同时也叫人非常不爽的梅雨天气。时断时续的雷雨始终让我们没有机会把停在地库里的加红宝拉出去溜溜，由于实在是不忍心看着它在那里默默落灰，外加个别“骚动分子”的蠢蠢欲动，于是我们决定唱着歌，顶着连绵不断的雨，带着加红宝，出门撒欢去也。
对于这辆车，也没必要再多介绍些什么。前期铺天盖地的广告已经让很多人对这款车有了很深的印象，甚至有次我跟一个任何机械物件都毫无兴趣的女孩儿提到“迈锐宝”这三个字时，她都能不假思索地回答：“就是那个梁朝伟嘛!”——女生梦想着浪漫满屋，男生幻想着蒸汽朋克，说他们是两种截然不同的生物在这里是成立的。好像话题扯远了...但无论这两种生物有多么不同，从传播的角度讲，迈锐宝的广告还是很成功的，不是么?
在到达目的地之前，我们大部分都是以大约100km/h的时度在雨中的快速路上行驶，红宝电动助力的方向盘在低速时已经轻到能和日系品牌媲美，不过在高速行驶时方向的准确度也有些向日系靠拢，但路感还是保持了欧美系车的水平。
在抑制噪音方面，我们坐在在车里也只能听到从下方传来的轮胎劈开积水的声音。但要是仔细听的话，2.4SIDI发动机低沉的吼声还是会微微进入驾驶员的耳朵，所以在发动机静音方面，加红宝和两位“双君”大哥的静音本事突显出了一些差距。
在略微粗糙的水泥匝道上行驶，路面信息基本都会被悬挂所吸收，偶尔传来的轻微碎音也仿佛只是悬挂系统形变时的金属声，而不是来自路面，这说明它的底盘隔音能力倒是非常出色。总得来说，在高速直线巡航时，要说底盘整体给人带来的感觉，如果不是偶尔瞄见方向盘上雪佛兰的标志，甚至让人恍然觉得是在驾驶君威。
好不容易下了高速(期间被导航忽悠走错路，估计它还没适应广州的高架桥)，当碾过减震带群、在狭窄的环岛转弯时，之前的“君威”幻觉论可以就此推翻了。与运动取向调教的君威相比，加红宝的根据国情改进之后的减震更加的柔和，哪怕再高一点的障碍也会被减震温柔地过滤掉。不过这种舒适感所换来的，必然就是在高速转向时带来的支撑力不足，或许这就是为什么国内迟迟不打算推出2.0T车型的原因之一吧。
在D档模式下，再怎么深的踩油，变速箱都绝对不会让转速突破4000转，这可让“骚动分子”们一路上很是捉急，顺便说一下，加红宝搭载的是优化之后的第二代S6手自一体变速，并且这个变速箱已经同步到了现款“双君”车型上，无论是反应速度还是平顺性，相比老款“双君”车真心好了许多，但顿挫感还反应速度也只是达到“优秀自动变速箱的标准值”而已
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