MG5和荣威350一样，采用了上汽的Global A平台。这款车主要由英国团队设计，因此体现了一种现代英伦时尚，设计的完成度很高，上汽的做工品质也不逊于市场上的合资对手；配置丰富，性价比优势凸显，上汽定义这款车为“跨级”车型。

主打“年轻、运动”的MG5在工程方面做得极为扎实，这是我本次试驾的最大感触。如上汽与同济大学合作，利用国内首家、同时也是具有国际先进水平的大型声学及风洞试验室，对这款车进行了风噪声开发，由此带来的整车静谧性优于大多数竞争对手。其空气动力学设计也非常出色，风阻系数达到0.28。

作为一款主打年轻运动的紧凑型两厢车，他拥有不可思议的高刚性车身。他不仅使用了大量的高强钢，而且高强钢的使用比例达到了65%，其中成本很高的超刚强钢占到了27%，这两个数字远远高于同级对手，甚至比多数主流的德系中型车还要高。高刚性车身一方面帮助MG5获得了5星级的CNAP碰撞成绩，另一方面，根据上汽提供的背景资料，MG5的振动舒适性达到同级别中的最高水平，操控稳定性也直逼最强劲的对手。

出色的底盘调校是这款车主打运动的最大理由。上汽的工程师介绍说：MG5光在底盘调校方面就花费了一年以上的时间，测试总里程达到60万公里，不但经历了各种严酷环境的考验，而且还在英国的银石赛道和上海国际赛车场进行了专门的运动调校，为此，MG的工程团队特地请到了曾担纲保时捷、奥迪、奔驰等品牌底盘调校的大师级专家加盟。

就车身比例而言，MG5车身较高，空间效率也很高，因此与运动风格相对应，其作为家庭车的实用性同样突出。在“运动”与“实用”之间创造一种和谐的张力，这应该是设计这款车时最大的挑战，从结果看也是MG5最大的亮点。

实际驾驶中，我发现他的运动风格确有些独到之处。底盘“死硬”——不说是“铁板一块”吧，至少也是一双户外用的厚底靴。转向时车身侧倾很小，急加速和急踩下制动时纵向晃动也不明显，有明显欧洲车的特点；悬架虽然硬，但在过减速带或遇到破损路面时车内感觉并不“粗糙”——上述提到的高刚性车身在此功不可没，另外205/55 R16的轮胎也有很好的缓冲作用。惟一有点“可疑”的是，“厚底靴”带来的路感不够清晰——要了解其抓地功夫的深浅，恐怕只有等到赛道测试了。MG5的坐姿和视线相对较高，驾驶席宽敞且令人放松，后排的各项空间也属上乘，如果单从乘坐角度讲，舒适性似乎更为突出一些；所谓的运动风格集中体现在前排座椅、仪表板等内饰设计上，尤其是两个炮筒式的车速表和转速表——红白相间的数字显示和大号指针显得大胆而前卫。有些遗憾的是，方向盘设计似乎一下又回到了保守党阵营，不够运动，转向性能也只能算是中性，好在手感细腻，有一定的档次感。现阶段MG5使用的惟一一款发动机为1.5升，最大输出为109马力和135牛米，数据不算突出，变速器为新开发的5挡手动和4挡自动，这样的动力组合只能算是走群众路线了。真正值得期待的是上汽最新研发的1.5T，它已定于下半年推出，届时MG5的运动风范肯定会表现得更为彻底。

Tips:

MG全球设计总监

Anthony Williams-Kenny先生

MG5的设计如何体现UK Design?

M G品牌是个非常国际化的品牌，我们整个团队也是国际化的团队，我们很好地将英国团队文化和上海团队文化相结合，打造了MG5。作为延续M G品牌设计的新车型，他采用了更动感的、集中的设计，而且尽量使用了充满现代感的元素，力求打造其能成为竞争激烈的市场中广受欢迎的独特车型。M G5的设计完美诠释了M G品牌的D N A，充满了速度感与未来感。不过，结合中国消费者的审美观，我在设计这款车时使其看起来更具亲和力，而不是过于激进。

为中国设计的MG5和以往的产品相比有什么不同，针对中国最大的需求点是什么？

相对于欧洲，中国的市场非常年轻、有活力。我们发现在中国市场有许多80后人群是购买主力，而且在中国汽车市场占据的份额非常大。相对于欧洲，这种购车年龄差距至少在10岁以上。所以，在车的设计方面，我们更强调年轻活力。在MG5的目标消费群里，喜欢什么、不喜欢什么，我们都进行了十分清晰的区分。我觉得，年轻消费者十分偏好i P a d等最新电子产品，因此，相对于过去，我们在设计时会更多地考虑到消费者的这种需求，在设计的同时，我们发挥最大的能力去满足他们，所以说，MG5完全针对了当下年轻人的独特需求