红旗H7无疑是复兴红旗品牌的重要产品，单单从其装备水平上就能看出一汽对于这款车型的重视，其不仅装备了丰富的主动安全技术，其动力技术也是一汽打开新局面的里程碑。

按照目前的消息来判断，红旗H7将匹配2.0T、2.5L和3.0L三种发动机，其中2.0T发动机最具看点，这台增压发动机具备缸内直喷技术，不仅匹配了自主品牌首个纵置双离合变速器，还是百公里油耗仅3.6升的混合动力系统的重要组成部分。

一汽将自己的节能技术推进战略命名为“蓝途战略”，囊括了传统动力技术的优化和新能源技术的开发，此次我们要讲的2.0升增压直喷发动机、双离合变速器以及混合动力系统，均是这个项目的成果。

红旗H7动力技术看点：

★ 自主2.0升增压直喷发动机；
    ★ 自主首款纵置双离合变速器；
    ★ 非混合动力车型综合油耗8.3升/100公里；
    ★ 混合动力车型纯电动模式可行驶30公里；
    ★ 混合动力车型综合油耗3.6升/100公里，续航里程超1000公里。

● 2.0升增压直喷发动机

如果你一直在关注我们的“共和国长子”，那你应该早在2011年4月的上海车展上就已经在一汽的展台上认识了这台发动机。显然，一汽在车展之前更早的时候就已经开始酝酿这台用于纵置后驱底盘的2.0升增压直喷发动机了。

    红旗H7搭载的这台型号为“CA4GC20TD”的2.0升直列四缸增压直喷发动机拥有204马力（150千瓦）的额定功率以及280牛米的最大扭矩，数据与同级别主流直喷增压发动机相当。一提到2.0T，人们很容易联想到一汽的合作伙伴--大众集团，有媒体甚至直接声称红旗H7的这台增压发动机就是来自大众。但是仔细一看这台发动机便知，无论附件的布局、燃油高压泵、发动机悬置位置、正时机构等等，一汽的CA4GC20TD都和大众集团的EA888 2.0TSI/TFSI（横纵置）完全不同。如果当初真的以大众的发动机为蓝本去开发，那么一汽把发动机做成现在这个样子也太不容易了。

    目前这台发动机采用的是缸内直喷技术，但在前不久刚结束的工程师年会上，一汽的展台播出的视频中还透露了该发动机未来可能采用像丰田D4-S一样的混合喷射技术。这种混合喷射技术在每个气缸的进气歧管和气缸内各布置一个喷油嘴，根据工况自动选择喷射模式，保证油气混合更加充分，进一步提高燃烧效率和排放水平。

『丰田D4-S混合喷射技术在每个气缸缸内和歧管各布置了一个喷油嘴，
一汽的2.0升直喷增压发动机未来也可能使用这类技术。』

    而且，一汽目前确实有此类技术的储备，国产红旗阅兵车CA7600J所搭载的CA12GV发动机便承载了混合喷射技术。
 

● 自主首款纵置双离合变速器

    与2.0升增压直喷发动机匹配的是一台纵置7速湿式双离合变速器，这是自主品牌当中的首款纵置双离合变速器产品，由博格华纳与一汽合作开发，并且使用博格华纳的双离合器模块和液压控制模块，可承受最大350牛米的输入扭矩。未来可以与红旗的V6发动机匹配。

    双离合变速器最大的两个优点是响应迅速和高效，这台变速器的液压控制模块仅需0.2秒就可以完成换挡的操作，而且与2.0升发动机搭配得到的综合油耗仅为8.3升/100公里（综合油耗按照NEDC欧洲循环工况法测试，我国的《轻型汽车燃料消耗量试验方法》就是按照NEDC测试的）。

● 续航里程超过1000公里的混合动力系统

    在2.0升增压直喷发动机+双离合变速器的基础上，一汽开发了一套混合动力系统，通过在发动机和变速器之间增加一个电动机模块来实现。电动机模块带有离合器，可以将前面的发动机分离，这样就能够实现纯电动行驶了。电动机峰值功率可达54马力（还有一种说法是61马力），峰值扭矩280牛·米，与发动机联合驱动时，整备质量达1.99吨的红旗H7 PHEV车型0-100公里/时的加速时间为8.6秒，而综合百公里油耗仅3.6升。

    从目前获得的信息来看，红旗H7插电式混合动力车（PHEV）采用了一个25安时容量的锂离子电池组，能够支持车辆在纯电力驱动的情况下可以行使30公里。而在满电满油的情况下，该车的续航里程可以超过1000公里。

    小结：我相信大多数人对于“红旗”这个品牌有着深深的情结，经过漫长的沉寂和等待，一汽终于让我们看到了一辆在技术上“全副武装”的产品，从中也不难看出一汽打算将红旗H7打造成为标杆产品的决心，看起来我们终于有了一款能够向合资品牌看齐的中高端自主车。当然，现在还不是一汽收获的时候，红旗想要真正完成涅槃回归，仍然有很长的路要走。（文/图 汽车之家 范鑫）

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