在2012年的6月末，雪铁龙所谓的高端系列——DS，先期在国内市场迎来了两款车型的进口上市，它们分别为DS4、DS5。随后，在8月的成都车展上DS3又紧跟而来。自此，雪铁龙DS系列目前所拥有的三大量产车型全部登陆国内进口上市。

然而遗憾的是，虽然雪铁龙声势浩大的在为DS做宣传，做营销，拔高形象，建立区别于普通雪铁龙车系的销售体系；但是，DS系列在国内的销售却依旧惨不忍睹，月销量紧百多台的成绩，让DS系列实在是无颜见法国父老。不过，随着雪铁龙和国内的第二个合作伙伴——长安集团所共同持有的合资公司的成立，以及DS深圳国产工厂的建成。DS系列即将迎来国产版本，其中首款下线的车型将会是DS5。而随着DS5的国产，其售价自然会更为贴近市场，而这将会成为DS系列在国内销量表现的转折么？近期，我们就获得了一组国产DS5的路测谍照。从谍照上车辆的完成度来看，由长安标致雪铁龙所国产的DS5应该即将与国内的消费者见面。

国产DS5谍照

长安标致雪铁龙是由长安汽车(微博)集团和法国PSA共同投资组建创立的。其于2011年11 月经国家相关部委批准正式成立，注册资本40亿元人民币，双方各占股本50%。新合资公司初期投资额84亿人民币。长安标致雪铁龙深圳基地占地约130万平方米，规划建设有两个整车工厂以及一个发动机工厂。由规划上看，长安标致雪铁龙深圳基地的产能是能满足DS5及DS系列的后续所有车型的生产需求的。那么，DS系列未来会需要到这么高的产能么？

目前，由长安标致雪铁龙国产的DS系列已经拥有了自己的中文品牌名——长安谛艾仕。这个名字可以当做是DS的谐音来读，也可以作为是一个法式的诗意化命名来理解。总之，国产的DS5得叫谛艾仕DS5，这点在我们所获得的谍照上已有清晰的显示。

国产DS5尾部标识

相比起进口版本的DS5，国产的谛艾仕DS5在外型、内饰、配置等各方面其实并未有太多的差异。这款车分别有着4530mm、1871mm、1513mm的车身三围，以及2727mm的轴距。从定位上是一款混合型的跨界车型，可以把它当做是两厢掀背车型和MPV车型的结合体。因此，谛艾仕DS5拥有5门5座两厢的设计，比较注重空间表现。

国产后的车型与进口版本一致

国产DS5

而在动力上，国产的谛艾仕DS5也将会和进口版车型一样，搭配一具1.6L的THP涡轮增压汽油引擎，其最大功率输出为163马力，峰值扭矩240牛米，配备一台六速手自一体变速器。从动力表现上看，这样的动力总成匹配DS5 1420公斤的整备质量只能算是够用。

如此看来，谛艾仕DS5国产之后唯一会改变的就是售价。然而，随着售价的下降，DS5的前途就会明朗起来么？其实，有一点是显而易见的，那就是随着价格的下探，在销量的表现上DS5会有一定的起色。但这个起色到底会是多少，还需要打上一个问号。抛开价格不谈，DS5在国内其实还面临着许多阻碍，而这些都是阻碍DS5销量的重要因素。

首先，自然是品牌。DS被雪铁龙的营销定位成了一个带有独立性质的高端品牌。这种高端，国内消费者到底有过高的接受程度其实是一大问题。毕竟，雪铁龙再高端也还只是雪铁龙。而DS也仅仅是雪铁龙过往的某段光辉，其溢价能力还是得看消费者对于其品牌价值感的归属程度来决定。由目前的情况来看，显然，国内的消费者并不太吃这一套。毕你DS不是类似于奔驰旗下迈巴赫这样的存在，DS不太成功也能理解。更何况，在雪铁龙的历史之中，DS也并非什么高端品牌。它只不过是雪铁龙在那个时代生产出的一个高级别车型系列而已，有高配有低配而已。所以，如果想在没有积淀的基础上，自我的拔高品牌价值对于销售自然毫无帮助。

其次，阻碍DS5销量的自然就是其定位。虽然在造型上，会有很多消费者喜欢这样的设计，但这也仅仅是一半一半。从实用的角度上，DS5在细节上有很多不太符合国内消费者使用习惯的设计。同时，其带有MPV特性的两厢设计，在国内也仅仅是一个新兴的细分市场。只是有相对较少的消费者开始对这类车型感兴趣，这个级别还是三厢为王。更何况，雪铁龙还要生生的把这款车包装上一层“豪华”的外衣。

最后，我们还是得回到品牌。对于DS5来说，其实东风雪铁龙(微博)所生产的车型也是阻碍。因为，站在一般消费者的角度，不论DS5如何被包装，它始终是长着一副雪铁龙前脸的车型。那么，为什么同样都来自雪铁龙，同时本质差异并不大的车型会有如此大的差价呢？特别是在装配了1.6 THP引擎的C4L上市之后，DS5更是面对了这样的问题。不要说这两个车有着不同的定位，在选购者心中，这都是考量的指标。因此，29.88万-34.88万的进口版售价对DS5来说，是阻碍。国产后降价到25万左右区间以后，这还是阻碍，因为25万级别已经可以买一款体面的高配中级车型了。怎么突围？长安谛艾仕DS5其实需要认真思考。