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开车兴趣走低 移动新人类的汽车"恐惧"症
相关专题：行业动态 发布时间：2013-05-30
新车导购：越来越多的分析指出人类未来的出行趋势将从“拥有汽车”转向“没有汽车”。r Group最近发布的一项研究报告再次应证了这一观点。

越来越多的分析指出人类未来的出行趋势将从“拥有汽车”转向“没有汽车”。Frontier Group最近发布的一项研究报告再次应证了这一观点。

开车兴趣走低 移动新人类的汽车

年轻人对开车兴趣持续走低

美国的年轻一代正在经历着巨大的驾车习惯的转变。美国《国家居民出行调查》显示，16-34岁的居民人均年度驾车里程和持有驾照的年轻人的数量都在逐年降低，相反，使用自行车的频率和里程都在增加。另一组数据显示，在过去30年中，美国16岁的孩子持有驾照的比例从50%下降到30%,越来越多的年轻白领转移到城市中心。

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16-34岁群体中持有驾照的比例逐年下降

是什么导致了美国年轻一代对开车的热情持续走低？汽车行业专家们对未来学、城市流动性、消费者以及市场进行深入研究后,指出最新一代的年轻人拥有自行车和公共交通等更多出行选择，也越来越根据使用环境和使用目的来决定选择何种交通工具，而不是一味去追求如汽车这类昂贵的消费品。此外，更新更难的法规也在一定程度上遏制了年轻人的驾车行为。

此外，研究人员还发现一个有意思的现象，几十年来，经济的增长和人均驾车行驶里程都保持正相关增长，但21世纪初起，两者开始呈现反向增长。这表明，经济条件是导致年轻人购车用车减少的一大原因，但并不是唯一原因。

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人均驾车行驶里程和GDP增长从21世纪初起开始呈现反向趋势

事实上，早在经济衰退开始前，驾车人数就已经开始减少。美国的人均行车里程在2004年达到了峰值，之后就呈现下滑，而经济衰退则是在2007年秋天才开始的。

即使是在有稳定工作和收入的年轻人中，驾车的频率也在降低。2001年至2009年期间，16-34岁的年龄层中，有稳定工作的群体驾车频率下降了16%。

近年来，经济形势与居民购车开车的频率呈现出了并不同步的增长频率，而且人均GDP的增长明显快于用车开车人数的增加。经济增长和开车与否不再紧密相关。

智能手机、社交媒体挑战出行方式

相较于他们的父辈，如今的美国年轻人更热衷于“无车”生活方式，智能手机、社交媒体和各类科技应用的普及也在很大程度上分散了他们对汽车的兴趣，改变着他们交往和沟通的方式。

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