不可否认，混合动力技术是现阶段降低车辆油耗相对完美的一个解决方案，不过沃尔沃似乎要另辟蹊径，它认为通过使用源自F1赛车的动能回收技术，同样可以在车辆的燃油经济性上取得不错的成效。
2009年，F1赛车引入了能量回收系统，该技术对赛车制动时的能量进行暂时存储，在需要时可以释放出来，以短暂增加赛车的动力输出。而沃尔沃也是从这一点出发，欲将此技术民用化，并应用在旗下的车辆上。
沃尔沃现在已经成功试制出样机并搭载在一辆S60上，而有意思的是，这套动能回收系统被布置在车辆后桥的位置，并通过后轮来释放能量（对于前驱车来说，某些时刻就变成了四驱），不过这难免会侵占一部分后备厢的空间。工程人员的目的很明确，就是希望通过此系统来提高车辆的燃油经济性，而据他们公布的信息，该系统可比普通车辆最多节油25%。
传统混动车辆在滑行和制动时，是将车辆的动能直接转化为电能存储在电池组中，而沃尔沃的这套动能回收系统中有一个可旋转的飞轮，车辆运动的动能会先转化为飞轮旋转的机械能，然后再将机械能转化为电能存储在一个小的高压电池组中。
由于受车辆安装空间所限，飞轮自身的体积不能太大，同时又要达到能量存储的指标，那么解决方案只有提高飞轮的转速。目前，该系统中的飞轮可以达到60000rpm，这已经是一个十分高的转速，为了减轻由此对车身产生的影响，飞轮主要采用碳纤维材料制造，同时如此高的转速对动平衡、散热以及轴承的强度都带来了一系列技术难题。现阶段，沃尔沃并没有公布这些技术细节的打算。
存储在高压电池组中的能量在需要的时候可以提供最大81马力的额外动力。车辆在较小的负载情况下，依靠这套动能回收系统就可以驱动车辆（与传统混动车辆不同的是，该车辆的发动机并不会为动能回收系统充电），此时发动机可以关闭。在运动模式下，当释放这额外的81马力的动力时，就像开启了超增压模式，以缩短车辆的加速时间。沃尔沃表示，加入这套系统后，一辆S60 T5车型0-96km/h的加速时间足足可以快上1.5秒。
由于这套工程样机没有进行相应的隔音处理，所以目前其在工作时会产生较大的噪音。虽然沃尔沃还没有公布关于该系统的量产计划，但是能确定的是，这套系统的价格将比传统的混合动力技术更低，同时该系统连同电池等部件的重量只有不到60公斤，所以它也会比传统的混动系统更轻。
总结：
沃尔沃的这套技术还是拥有很高技术含量的，它的能量全部来自于车辆的动能，发动机并不会为电池组充电，这一点与传统混动车型有着很大不同。当然噪音的问题如果不能很好的解决，其显然是无法应用在民用车上的。而如此高的飞轮转速也带来了一定的安全隐患，最重要的还是其节油效果究竟是否可以达到宣称的那样，如果这些难题都可以一一解决，那么该技术凭借着成本低廉、体积小等优势还是有着很好的前景的。
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