只要人类还没有在其它星球找到取之不尽的资源，节能便是个永恒的话题。可是，随着时代的发展，人们对速度的苛求也愈发强烈。为了应对速度与节能的矛盾，汽车工程师们在努力赋予一辆汽车多重的性格，于是，驾驶模式系统诞生了。随着该技术的日渐成熟，其成本也逐渐降低，作为驾驶模式系统的一个分支，专为节能而设计的ECO驾驶模式已经被许多汽车厂商装配在旗下普通家用车上。而我们这次测试的目的，就是让大家能够更直观的了解它的功效，也帮助车主们正确使用这项功能。
● 主动式ECO驾驶模式的原理
每个汽车厂商的ECO功能名称不完全相同，有的叫“ECO”，还有的叫“ECON”等，有些厂商对“ECO”这三个字母做了拆分解读，但不管怎么解释，你都可以简单将其理解为英文单词“economy”（经济）的简写。当前市场上带有主动式ECO模式的车型有不少，比如这次测试使用的东风日产新天籁，还有东风悦达起亚的K3、北京现代索纳塔八、朗动、东风本田思域等，许多豪华品牌车型上装配驾驶模式选择系统，其中一般也包括ECO模式。
区别于仅有提示效果的“非主动式”ECO功能，主动式ECO驾驶模式一般设有按键，车主可自行选择是否开启。开启后，关乎驾驶的一系列设置会发生改变，比如相同油门踏板深度对应的节气门开度更小（油门变得不灵敏），变速箱换挡逻辑更偏重经济性（升挡更早），有些车辆还会同时调整空调的输出功率等。不同厂商的ECO模式设置会有不同，但原理基本都一样，就是通过改变电脑程序来影响车辆的驾驶特性。那么，其影响会有多大呢？
● 测试用车
我们找到了两辆装配主动式ECO驾驶模式的东风日产新天籁，两辆车都是指导价22.28万元的2013款天籁 2.5L XL-NAVI Tech智享版，它们俩在发动机、变速箱及轮胎的配备上完全相同，都使用了2.5L自然吸气发动机，模拟7速的CVT变速箱，以及4条尺寸为215/60 R16的优科豪马BluEarth E75轮胎。
新天籁所搭载的2.5L自然吸气发动机不同于老天籁上的V6机器，它采用了直列4缸的设计，依旧为全铝材质，配备C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率与最大扭矩分别达到186马力及234牛·米，参数较老天籁的V6发动机有少许提升。配合PURE DRIVE XTRONIC CVT变速箱，新天籁在我们的性能测试中跑出了8.89秒的0-100km/h加速成绩，较老款的9.04秒有所提升。原厂的优科豪马BluEarth系列轮胎注重舒适性与燃油经济性，看来新天籁的取向依旧是舒适与节能。
● 测试方法及测试前的准备
我们之所以使用两辆车来做这个测试，是为了尽可能减小不同路况对油耗的影响。我们将同时驾驶两台新天籁做两次对比油耗测试——综合路况与通畅路况各一次，每次测试时一台车全程开启ECO模式，另一台则全程关闭，最终测出在路况完全相同的情况下两车的油耗差异，以测试在不同工况下ECO模式的工作效果。
为了尽可能减小误差，我们事先做了规定，将ECO模式以外一切可能影响油耗的因素降到最低。这些规定包括空调的设定、两车的行驶方式等。出发前，两车一起加油，依旧采用汽车之家油耗测试的加油方法：加满油至瓶口，直到加不进去为止，这样做也是为了减小误差。待一切准备就绪，两车同时启动，行车电脑清零，出发。
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