美国高速公路安全保险协会(IIHS)进行的25%偏置碰撞试验一直以评判标准严苛著称。之前的测试中,许多著名车企旗下车型均在此项目折戟。让人惋惜的是,很多车型在我国并未销售,这次情况不同!接受本次测试的车型中很多都在我国销售,甚至是国产,而且10余款参测车型中唯一夺得优秀的只有本田思域,难道这真是本田ACE II车身结构唱的独角戏?

参与本次评价的车型为:本田思域、道奇Dart、福特福克斯、现代Elantra、雪佛兰科鲁兹、雪佛兰Sonic、大众甲壳虫、起亚Forte、起亚秀尔、日产Sentra、Scion tC,其中除Scion tC在我国市场保有量较低外,其余车款都比较热门,所以本次我们为您着重解析这些热门车款。
注:由于参与测试的车辆均为北美版车型,虽然一些已经国产,但由于国内外法规以及国情的不同,所以车辆具体的配置等会存在些许差异,而最终的碰撞成绩不能完全代表国内车型在此种测试中的表现(可能略好、可能略差、可能一致),仅供参考即可。
关于IIHS 25%偏置碰撞评价规则、评分标准,我们之前在《日系表现两极化 IIHS中型车25%碰撞解析》一文开头已做过详细解读,对这部分内容还存在疑惑的朋友可以点击上面的链接阅读。
● 本田思域
25%偏置碰撞总体评价:优秀
在此之前,讴歌TL和第九代雅阁(四门版)都在被认为是最为严苛的IIHS正面25%小重叠面碰撞测试中获得了优秀的成绩,在本次测试中,2013款思域,包括四门和两门coupe版,双双获得了同一批次紧凑级轿车中的最优评定。由于两门版的思域注定不会出现在我们的市场中,我们还是直接将目光集中在四门版本上吧。

| 本田思域四门轿车 25%偏置碰撞成绩 | |||||
| 车身结构评级 | 假人受伤情况评级 |
假人约束程度 评级 |
|||
| 头/颈 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 良好 | 优秀 |
北美市场中的2013款思域与国内版本略有不同,属于一款改款车型,但整体结构并没有做大的改变,依旧是ACE(高兼容性工程)II车身结构,通过第九代雅阁和思域的实际验证,ACE II在保护乘员方面还是很有保证的。


在这次碰撞中,保持良好的乘员空间显示了整体结构的优越性,下部内饰处最大侵入距离为15cm,上铰链柱和仪表台仅被侵入了5-7cm。在乘员约束方面,碰撞过程中假人的受迫运动被很好地控制住,假人头部准确地撞入前排气囊并从那里获得了最大程度地保护——直到假人反弹之前,前排气囊都保持在假人的正前方的位置。头部气帘非常有效地展开,并且在长度上足够保护假人的头部,使之免于与侧面结构和来自外部的异物发生直接接触,同样尽职工作的还有侧气囊。



让我们来看看交通事故当事人的情况吧:通过机构的研究和假人数据的读取,测试结果表明在这种强度的碰撞中,驾驶员的左小腿有可能受伤,除此之外没有证据表明其他部位会受到伤害。最终,本田思域四门轿车在正面25%小叠面碰撞测试中,除了小腿方面得分为良好以外,其他各项保护均为最高级别的优秀。

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一句话点评:
在这一批次的实验车型中,两款思域是仅有的五项测试全优车型,表现令人印象深刻。
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