现在涡轮增压技术用“泛滥”一词来形容一点也不过分，无论合资、还是自主、豪华品牌都玩起了涡轮增压技术。雷克萨斯在这样一个大环境下终于按捺不住了，在本次北京车展上推出了自家首款的2.0T涡轮增压发动机，并率先搭载旗下的首款紧凑级SUV NX车型上，下面就来我们看看他们家首款涡轮增压发动机有何技术亮点。
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● 发动机技术参数
我们先来看雷克萨斯2.0T发动机在参数方面与部分竞争对手的2.0T发动机有何优劣。
| 雷克萨斯2.0T参数对比 | ||||
| 雷克萨斯2.0T | 奔驰2.0T(M274) | 宝马2.0T(N20) | 奥迪2.0T(EA888) | |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 供油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 最大功率 | 175kW（238PS）/ 4800-5600rpm |
155kW(211PS)/ 5500rpm |
180kW(245PS)/ 5000rpm |
132kW(180PS)/ 4300-6000rpm |
| 峰值扭矩 | 350N·m/ 1650-4000rpm |
350N.m/ 1200-4000rpm |
350N.m/ 1250-4800rpm |
350N.m/ 1500-4200rpm |
从参数上看，雷克萨斯2.0T发动机拥有350牛米的最大扭矩达到了主流水平，最大功率达到了175kW，仅次于宝马的N20发动机，当然这仅仅是数据上的一些差异，下面们来简单来了解下这款发动机的技术特点。
● 发动机技术解析
1)缸内直喷技术
采用缸内直喷技术，直接将燃油喷射到气缸内与空气进行混合，可以有效提升动力性能和降低燃油消耗，目前应用已很广泛。
2)双VVT
可变气门正时技术是时下发动机的主流技术，应用也非常广泛。通过控制齿盘与凸轮轴之间的角度差（目前还不清楚采用何种方式进行控制），可以实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机不同工况，保证其在各个转速区域都有很好的进排气效果，从而提升发动机效率。
3)涡轮增压技术
据现场工作人员介绍，这台发动机采用的是效率更高的单涡轮双涡管涡轮增压器，相对于普通的涡轮增压器而言，它能够更为充分利用废气脉冲的能量，有效降低涡轮增压低速时的迟滞性，此外还可以可以有效降低各缸的排气干涉，使气缸的排气进气更为充分。宝马N20、福特Ecoboost等发动机上都是采用这种涡轮增压技术。
4)水冷式中冷器
空气经过涡轮增压器增压后，温度都会有大幅度的提升，为了提升进气密度，大部分涡轮增压发动机都会设置中冷器对进气空气进行冷却。这台发动机采用水冷式中冷器，冷却效果得到保证。
5)内置气缸盖排气歧管
所谓内置气缸盖排气歧管，就是将排气歧管移至发动机缸盖内部，采用冷却液进行冷却。目前市面上采用内置气缸盖排气歧管的发动机并不多，像之前我们解析的大众第三代EA888发动机就是采用这种设计(大众新一代EA888发动机解析)。
这种设计从技术上讲，由于废气到达涡轮增压器的距离缩短，废气驱动能力更大，同时由于歧管采用水冷，这样发动机的调教也可以更加激进。当然，这对于发动机缸体强度以及热管理系统都提出了更高的要求。
小结：作为雷克萨斯首款涡轮增压发动机，也是集时下先进技术于一身，性能参数也有不错的表现。目前这台2.0T发动机已装备在旗下首款紧凑型SUV雷克萨斯NX 200t上，相信往后也将会搭载旗下ES、GS等多个车型上，最终实车上的表现如何，我们拭目以待吧。
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