中国车市显然是个奇怪的市场，当越来越多的车型趋向同质化时，各个厂商开始宣称差异化、个性化和非主流，但当有厂商真正以小众个性的面目出现时，却往往不能真正被从众的中国车市接受，克莱斯勒似乎正处在这样一个尴尬的境地。一份来自新生代市场调研公司《中国中坚力量生存状态白皮书》的调查显示：目前中国的中产家庭已经普遍进入“第二辆车时代”。
本报记者 李 慧 北京报道
中国车市显然是个奇怪的市场，当越来越多的车型趋向同质化时，各个厂商开始宣称差异化、个性化和非主流，但当有厂商真正以小众个性的面目出现时，却往往不能真正被从众的中国车市接受，克莱斯勒似乎正处在这样一个尴尬的境地。
2010年4月1日，克莱斯勒旗下跨界车型2010款道奇Caliber酷搏以21.99万的售价正式上市，这或许可以看做是克莱斯勒(中国)对其全球战略的又一次有益尝试。作为克莱斯勒公司中国战略车型之一，道奇推出的原装进口酷搏集运动轿车与SUV车型于一身，欲以城市跨界SUV搏城市新锐精英这一小众市场。
一份来自新生代市场调研公司《中国中坚力量生存状态白皮书》的调查显示：目前中国的中产家庭已经普遍进入“第二辆车时代”。他们已经意识到自己对车辆性能和功用的个性需求。3-5年后，中国车市进一步发展催生的个性化需求将进一步释放。
一年前，克莱斯勒集团在它位于美国密歇根州的奥本山总部公布了2010至2014年为期五年的复兴计划。CEO马尔乔内说，克莱斯勒集团将于2010年实现盈亏平衡，2011年盈利。
2010年1月，克莱斯勒在北美以外地区共销售汽车11465辆，与2009年同期相比，同比增长9%。这是公司近20个月以来的首次同比增长。值得一提的是，中国已经成为克莱斯勒北美以外国际市场中销量最高的地区。
与自己相比，克莱斯勒进步很快，与竞争对手相比，差距仍在拉大，是保持个性还是维持生存，是个问题。
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