1.6L排量以下购置税优惠这部车市销量的引擎已经渐渐熄火。这是记者从中国汽车工业协会获得的消息。去年年底掀起的几近疯狂的盛宴，如今人走茶凉，“现在各家那么卖力地降价叫卖，这购置税优惠的优势显得没那么突出，要买的去年已买，不买的再怎么优惠也不买。”有经销商无奈地表示。
1.6L销量熄火
购置税的拉动作用在全国范围内减弱。日前，中国汽车工业协会发布汽车业运行报告，报告显示，3月，1.6升及以下乘用车销售86.83万辆，比上月增长28%，低于乘用车增速6个百分点；占乘用车总量比重为69%，比上月下降了3个百分点，降幅明显，且低于上年平均水平。2009年在购置税优惠政策的刺激下，该类车型产销两旺，市场份额提升，政策效应明显，对于汽车产品结构调整起到了重要推动作用。2010年政策对1.6升及以下排量乘用车购置税优惠幅度缩小，政策因素拉动的购买力减弱。
来自市场终端的反应更为直接。去年12月份，奇瑞以单月销量超过300辆的业绩给全年画下完美句号，其中绝大部分是因为要赶购置税优惠的末班车。“当时已经有预感会透支今年的消费能力，只不过没想到影响的程度会多大。”今年1-3月份，该店月销量在300辆，不排除每年一季度是传统淡季，但购置税优惠的魔力确实已经不怎么发挥效力了。一汽大众经销商也表示，购置税的变化确实会影响购买时间。一汽奔腾经销商告诉记者，去年1.6L排量以下车型销量占总销量的8成，今年来已经下滑2成左右。
去年年底，有一汽丰田经销商曾跟记者表示，平时并不热销的威驰，也赶上了购置税优惠的末班车，单月销量几十台。不过好景不长，今年陷入召回门的丰田，不仅难以再现火爆热销的场面，更别提曾经威驰再度演绎威水史。经销商表示，现在丰田各家都在降价优惠，让利的幅度远不止购置税优惠的幅度，曾经的深圳月销售冠 军 卡 罗拉目前就有约8000元的让利。
韩系代表之一北京现代的悦动伊兰特，是1.6L排量以下的典型代表。记者从一4S店获悉，今年1-3月份悦动销量为230辆，而去年11月、12月销量为259辆。经销商认为，从今年前三个月表现来看，确实不如去年的势头猛，经销商表示，已经预计到购置税优惠的减少会对今年的销售产生一定程度的影响，而且淡季情况下与去年相比也不适宜，相信市场会随着小长假和深港澳国际车展的到来逐渐转暖。“接待的客户已经很少提及购置税优惠了。”另一韩系车东风悦达起亚经销商告诉记者。
丰田影响可忽略不计
以小排量车型众多的优势，去年在市场赢得盆满钵满的东风日产经销商也坦言今年一季度受购置税影响而购车的客户少了很多。“1.6L排量以下的车也基本在10万左右，实际上2.5%的购置税折成现金也并没有多少，为什么过了2010年那个门槛变化这么明显，这是一种消费心理在市场上的反应。”
本月该类车型比重的下降是否会延续？东风日产有关负责人表示，市场总体走势跟国家政策有关，比重是否要接着下降，还要看政策对其他排量车型的引导，不过他认为不会大幅度下降，毕竟二三线市场首次购车依然主要在这个排量选择范围内，主要是深圳表现不太明显。对于东风日产而言，今年是SU V年，会把主要精力放在奇骏和逍客上。天籁则是产量权重车型，至于其他小排量车，分布比较均匀，相对销量比较稳定。“原以为丰田召回事件会对整个日系车产生负面影响，但从市场终端表现来看，基本可以忽略不计。”
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