凯美瑞(图库论坛)混合动力，仪表的设计比较特别，在仪表的左边，设计了一个显著的瞬时油耗表，取代转速表，并且有绿色和白色分段标示。我开车的时候，经常会瞄一眼那个油耗表，看看每次加速、急加速、滑行、巡航或刹车时候，Hybrid的油耗会怎么变化。
开很长时间了，我仍然对这个油耗表很在意，一来它的油耗的确低，大多时候，我们在市区开油耗只有6-7升每百公里的样子，略高于厂家公布的6.0的综合油耗，对于商务级别的车来讲，这个油耗已低到惊喜；二来，这样的设计能带来一些自豪感，看到油耗指针超越绿区的时候，我总会采用平稳加油、恒定油门的方法，想办法让他回落到绿区，看到油耗常常保留在绿区，不但节约了燃油，还减少了废气排放，心情相当敞亮，似乎自己的社会责任感在这部车里得到了最好体现。
凯美瑞Hybrid油耗低，并不是不舍得加油的结果，事实上，有电动机的参与，凯美瑞不用很大油门，加速就已经很活跃。特别是在低速状态下，电动机发挥它优先使用和强大扭力的优势，这让凯美瑞Hybrid驾驶起来更轻松爽快。和普通汽油版凯美瑞相比，同为2.4排量，尽管Hybrid凯美瑞车重略有增加，但在加速时，凯美瑞Hybrid要更顺滑、更强力，电动机那最大27.6kgm的扭力，比这台2.4升发动机最大19.1kgm的扭力大了许多，尽管实际输出扭力并不是简单叠加的结果，要小一些，但其数值也非常可观，近似于一台3.5升自然吸气发动机的扭力，因此，凯美瑞Hybrid具备遒劲加速和中段超车能力一点不奇怪。
凯美瑞Hybrid采用丰田新一代油电混合动力系统（THS-II），和我们熟悉的普锐斯(图库 论坛)和雷克萨斯GS450h一样，采用“混联式”结构，最大特征就是，它通过使用行星齿轮的动力分配装置，将发动机输出的动力在两个电动机之间分配，其中一个电动机主要用来直接驱动车轮，另一个电动机主要用来发电。因此，凯美瑞Hybrid在低速时，仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下，则由发动机和电动机分别驱动，而在全力加速时，发动机和电动机同时进入驱动状态；而在减速时，发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。
在停车等待和慢速行驶时，凯美瑞Hybrid尤其显得安静，发动机并不工作，那是最节能状态的对环境的心安理得。在提速时，发动机启动的过程也很隐秘，或许也只有驾驶员通过方向盘一丝的震颤才能感觉到，其他座位的乘客肯定是毫无觉察的。我们也试着在行车过程中收回油门滑行，让发动机熄火，并突然急加速，让发动机重新启动，考验发动机介入工作是否顺畅，是否会保持凯美瑞上乘的舒适本色。每次尝试的结果，方向盘处的震颤感的确明显了一点儿，但从乘坐角度讲，仍不会明显觉察，依然平顺如常，而且发动机相应快、启动及时，在需要急加速的时候，动力叠加显得很合理，不会有滞后感，也不会有动力涌现太猛引起的波动。
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