与国产途观、Q5以及进口宝马X1“其身未到、订单已至”的闹猛局面形成反差的是，3月26日，比亚迪挂出了今年中国车市第一号降价新闻，F3新白金版智能型优惠1万元。在杭州各专卖店，F3及其他各系车型已平均优惠5000元。

不少车商满仓待客

事实上，并非所有的品牌、所有的车型都那么炙手可热。调查发现，许多车商比以往更迫切希望得到厂家的政策倾斜，以缓解当前的库存压力。记者走访杭州部分4S店发现，不少汽车公司的大院里停满新车，架势不逊于停车场。自主品牌长安汽车在杭一专卖店的销售员介绍，为解决这一问题，及时促进销售，公司本月已经召开多次员工会议商讨对策，就连老总也往厂家奔波了好几趟，可以说，公司上下目前都很着急。

着急的还有众多日系品牌车商。“丰田召回门”事件的效应已开始显现，身处舆论漩涡的一汽丰田、广州丰田陷入困境自然不可避免，就连广本雅阁、一汽马自达也隐约感觉受到了“伤害”。广本雅阁杭州一专卖店的相关人士介绍说，公司本月销量比去年同期下降了1倍以上，本月新增订单仅23辆。一汽马自达杭州一专卖店的市场部人士提供的数据虽要好些，截至昨日销量虽已突破100辆，但比往年同期也下降近1/3。

即使有些公司的销售报表喜人，但也存在不少隐忧。“本月300辆销售，新增定单仅174辆，其余全是交付去年年底的定货。”东风日产杭州一专卖店的市场部经理介绍，去年年底行情井喷，提前消化了不少今年的购买力，当这波遗留订单交付完毕后，公司将面临重新发掘新客户的压力。

据调查，目前库存较大的车商通常库存量在100—150辆，销售与库存比例在1：1.5左右，品牌主要集中于北京现代、一汽大众、一汽轿车、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪、江淮汽车、海马汽车等，除新款CRV、国产奥迪Q5、途观等最新上市车型外，主流车型均有现车供应。

产能陡增引发拐点论

“大面积库存的出现，并不意味着当前市场行情不好，或者说我们销售政策不灵活。最主要问题在于厂家产能扩张得太迅速，以致我们根本没时间适应。”比亚迪杭州一专卖店相关人士介绍，以比亚迪为例，去年总计销量44.84万辆，因此今年厂家计划销售目标80万辆，整整扩增了近一倍。在新的营销网络尚未完全铺设完毕前，这就意味着现有经销商每月销售任务至少要同比增长一倍，比如该店原先每月计划销售200辆，现在要翻倍到400辆。

“假如我们没按厂家要求跟上销售进度，又会直接影响到年终考核、每月评测及返利。顶着银行高额利息、库存倍增的风险，我们没有选择，只能配合厂家压库需求。”该人士介绍，为缓解销售压力，比亚迪官方已经对F6、F3启动降价优惠策略，但这远不够，他们正期望厂家能给予更多的政策支持。

今年产销量计划迅速扩张的还有一汽大众、北京现代、东风悦达起亚等。在各大厂家的官方网站上，记者找到一汽大众今年的销量目标82万辆，比去年扩增13.8万辆；北京现代今年的销量目标67万辆，比去年扩增10万辆；东风悦达起亚今年销量目标33万辆，比去年扩增近10万辆。据中国汽车工业协会先前发布的统计数据显示，去年国内汽车产销量近1300万辆，今年有望达到2000万辆。记得当时国内各大汽车专家还为之振奋，并认为中国市场太大无需过份担心产能过剩。但现在车商的反应应引起业界足够的重视，毕竟在有限的营销网络内，当市场还未完全消化就过多地向经销商压库，本身也是种冒险。

“今年的车市将出现两极分化，新上市车型仍将受市场追捧且价格坚挺，但传统热销车型随着产能的扩增，外加自主品牌的大举进攻，不得不放低身份加入价格战。”杭州豪帝汽车有限公司总经理姜含俊分析。

接下来的4月份将是部分品牌的“攻坚保卫战”。浙江兰通汽车有限公司总经理诸葛承军认为，对于各大厂商、经销商而言，四五月份至关重要，之后车市将步入传统意义上的淡季，七八月份部分工厂还将迎来高温假期。所以，为完成年度销售目标，这一两个月各大商家必然会使出浑身解数促销售。

“我们预测4月份车市将现拐点。”杭州保捷汽车有限公司副总经理来晓俊分析，目前各大品牌尤其是日系车型均在不断加大让利促销幅度，而先前传闻将在4月份出台的1.6L排量汽车下乡补贴政策仍不明朗，库存与竞争对手的双重压力，极有可能致使4月车市价格战一触即发，相应各厂家也可能会重新考虑产销计划。