度过惨淡的七八月传统淡季后，即将到来的“金九银十”不仅将让车企们收获现实的销量，更重要的是，进入9月后的第四季度市场表现将决定车企2011年全年的最终业绩。

从广本姚一鸣的“10亿元促销雅阁”，到一汽马自达(微博)于洪江基于老马6的“守B（守B级车）攻A（攻击A级车）”，2011年第四季度B级车市价格大战一触即发。事实上，前三个季度，B级车市的角力一直是2011年车市的热点——从韩系索8（第八代索纳塔）、K5，到东风标致508，从上海大众新帕萨特到一汽-大众新迈腾。如今，随着日系车企的全面复产及对实现全年销量目标的现实需求，B级车市场的价格体系或将在2011年车市最后一程彻底塌陷，谁将成为推倒第四季度B级车市价格多米诺的第一块骨牌？这又会给车市带来怎样的连锁反应？

南北大众：内部竞逐 外线联手

尽管一汽-大众方面对网上流传的“新帕萨特诞生于大众PQ46平台”的说法颇有微词，但这丝毫没影响南北大众这对兄弟加对手在中国车市的愉快心情。

主要竞争对手日系三强在B级车市场全面“沦陷”之际，大众品牌显示出强劲的上升势头。今年上半年，广汽本田雅阁在国内中高级车市场（价格区间17万元~28万元，下同）的市场份额为8.57%，较2010年的10.31%下滑了近1.5个百分点；广汽丰田凯美瑞的份额下滑最大，由2010年的14.78%降至今年上半年的6.28%；而东风日产天籁则由12.9%下滑至8.18%。与此相对应的是，7月份，上海大众全新帕萨特月销量突破万辆大关，达到10371辆，环比增速近70%，上市三个月累计销量2.1万辆；而截至8月17日，上市不足一个月的一汽-大众新迈腾（B7L）的订单量也已超过1.6万辆。

“已经交付客户的有4000多辆。”电话中，一汽-大众公关总监拱兴波(微博) 的语气分外轻松，“这么看，新迈腾今年的销量目标肯定能完成。”

7月28日，一汽-大众新迈腾正式上市。对于新一代迈腾今年的销量预期，一汽-大众销售公司总经理胡咏三缄其口，“到年底将近5个月的时间，如果考虑到B级车爬坡周期，和这样一个不到半年的生产销售时间，今年的产销目标没有太大的利润。今年我们首先要做到，在能够确保质量的前提下，使我们的规划设计产能能够尽快地实现，尤其是上市初期的产品，能够高标准达到我们技术和品质的标准。”

虽然官方没有透露具体的销售计划，但有一汽-大众内部人士表示，一汽-大众为新迈腾定下了4万辆的销量目标。

“现在提车可以，但要在我们店里做价值1.5万元的装饰或交8000元现金。”一汽-大众北京一家4S店的销售顾问热情地向每一位前来看车的新迈腾准车主介绍着。

和一汽-大众新迈腾的炙手可热相似，上市已四个月的上海大众新帕萨特虽无明显加价，但提车也要再等上一个多月。

大众这对B级车兄弟抢眼的市场表现除大众全系车型产能不足这一特定因素外，其品牌溢价能力及相对合理的市场价格定位，也是主要原因。

早于新迈腾上市的新帕萨特的价格区间为21.88万元至31.08万元；新迈腾的价格区间为19.98万元至33.4万元。从价格区间看，新帕萨特的1.8T车型价格高于新迈腾，而顶配车型售价则新迈腾更高，但新迈腾的入门级车型为1.4T，售价尚不足20万元。如此，南北大众这对兄弟对20万元至30万元市场实现了无缝隙覆盖；而在市场定位上，通过不同配置和细微的外观内饰差别也对日系B级车形成了合围之势。

早在今年4月上海车展上，大众中国执行副总裁苏伟铭便曾表示，新帕萨特与B7L两款车面对的客户群体是不一样的，两款车的设计、客户群体，都能从市场战略上区分开来。“我们希望全新帕萨特和迈腾下一代的推出，能够使大众汽车集团在B级车市场竞争中获得领先，对此我们相当有信心。”苏伟铭说。

对于稍晚上市的新迈腾采取的定价策略，胡咏透露，一汽-大众产品在定价时有三个原则，即物有所值、有竞争力、价格稳定，“而新迈腾充分体现了这三个原则。”

显然，凭借强大的品牌溢价能力及新车效应，面对由雅阁率先推倒的B级车市场价格多米诺骨牌，南北大众尚可临危不乱。但对来自体系内竞争的深入，南北大众的想法并不尽相同。对一汽-大众而言，以什么样的方式在B级车市追赶上海大众的脚步，上海大众又如何应对？双方的共同努力最终是否能捍卫大众系在华第一、二位的销量座次，都是值得关注的话题。