今年的车市，实在有些不美妙，也令汽车界促不及防。年前和年初，大家都以为至少不少于 15% 的增长率，甚至还有企业雄心壮志地扩产，谁能想到，仅仅是一些利好政策的退出以及北京市的限购，已经使得车市风光不在。
【国车网 今日新闻】12月25日讯 面对更理性的用户和减速的市场，自主品牌又陷入长长的思考中。品质成为他们唯一的出路。而品质之后的利润需求，也支撑着他们 2011 年都不约而同向中高级车阵营发起攻势。
市场到底孰轻孰重？
可惜，这是一厢情愿的做法。抛开汽车质量不说，单是品牌的承载力就难以达到。就算是要提升品牌力，也是一步步来，而不是刚做了微车，就想要做中高级，比如奇瑞，凭心而论，奇瑞产品质量以及技术含量都无话可说，但是，人们印象中，就只有 QQ 算得成功。 QQ 是微车，也就是 A00 级车，人们对其品牌定位，无论如何不能上升到中高级的 B 级，所以，就算 G6 做得再怎么好，也是曲高和寡。
重新审视，自问：曾为自主品牌打响头炮的微车是否就担当不起车企的未来？
有个最好的例子就是铃木公司，天下谁不知道铃木的小型车做得好？就连如今风头正健争全球第一的大众，也不得不佩服其小型车技术，与其结盟。而铃木在中国的合资公司长安铃木自成立以来，一直秉承铃木传统，专注做小车，其质量与品牌为其赢得了相当的客户。
JDPOWER 数据显示，微车和小型车的新车质量排名最高者是长安铃木的奥拓和雨燕。长安铃木，在中国已发展 18 年，已靠节能和质量获得良好市场口碑，在别人的眼中，足够有推出中级车的根基，但却依旧固守着 5 款家用车，扎实稳健得做自己的小车。这其中有着他们的造车之道……
铃木对我们的启示是：打造一款物美价廉的平民车，其背后的厂商和品牌更容易被大众认可。如果一款微车成功了，再实在地打造，品牌溢价并非不可能实现。
产品款型本无高低之分，投入多，做得好，品牌就会溢价，就会产生更多的效益，并不在于你做的是大件或者是小件， LV 不过是个小皮包，迪奥不过是个化妆品，照样也成了奢侈品。这里面，跟这些企业有计划经济的思想残余有关，什么都想大而全，好高骛远，而不是抱着踏实的心态，耐心做事。结果是，拣了芝麻，丢了西瓜，一事无成。
A级车在中国是否有前途？
A级以下的汽车在中国是否有前途？答案是肯定的。
在全球能源紧缺的今天，在中国人尚且并不太富裕的情况下，在道路停车都成大问题的中国城市，省油、小巧，质量可靠的微车才应当是国民车。而自主品牌们进入汽车行业多则不过二十多年，品牌承载力有限，而且，也正是微车才成就了这些自主品牌。可以说，把手里的微车打造成当家花旦天时地利人和都有。
自主品牌里有很多例子，比如吉利的熊猫小车得了五星级，比如奇瑞的 QQ 红遍天下，是当时 80 后心中的爱宠。再比如最近风头正健的长城，突然宣布：长城止于 A 级车，魏建军说，弄明白一款再弄下一款， A 级轿车是长城眼下甚至很长一段时间的主攻。
谋得长远出路不是独木桥。笔者认为，只有因地制宜，发挥自己优势，而不是跟风行动才能形成自身的硬实力，取信于民不只是 B 级车之争，踏实稳重做 A 级车，做微车，未必就不能赢得口碑，提高品牌溢价，在眼下苦于找突破口的自主品牌的，这也许是一条“捷径”。
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