在工信部发布党政机关公务用车目录征求意见稿之后，关于省部级领导干部用车的报道又多了起来。
在中国的党政机关，一般公务用车与领导干部用车是有区别的，只是这次工信部发布的一般公务用车入选车型目录时，并没有提及领导干部用车的问题。
对此，有海外媒体再次对省部级干部用车进行了报道。布隆博格报道说，随着C131高档轿车的投产，红旗有望取代奥迪成为中国政府部长级官员指定座驾。
据媒体援引消息说，基于全新H平台的红旗C131车型将在2012年末推出。
看来，红旗成为省部级领导干部标准配车并不是空穴来风。
然而，让红旗通过行政指令而非市场竞争成为省部级领导干部用车，是对于红旗的爱护还是对于红旗的伤害？
中国本土汽车企业虽然没有更多的高端豪华车型的研发、生产能力，但是与一汽集团有着同样研发设计与生产能力的汽车企业并不在少数。
相信，上汽集团就能够与一汽并驾齐驱。
那么，为什么不是荣威而是红旗被指定为省部级干部用车呢？是因为红旗的历史中曾经被作为国家领导人的座驾吗？这个理由并不充分。
因为，我们将公务用车采购向自主品牌倾斜的重要原因是希望此举能够促进自主品牌汽车市场业绩的改善，以及品牌形象价值的提升。
一般公务用车如此，那么省部级领导干部用车亦如此。
但是，如果让红旗不经竞争就成为唯一候选用车，这是对于其他汽车生产企业的不尊重，更是对于红旗品牌的不尊重。
红旗轿车为什么在历史上一直成为国家领导人的座驾，却不能扩大市场销售呢？
根本的原因就在于红旗吃的的是行政饭，而不是市场饭。
吃行政饭的结果，会让红旗本身就失去了市场竞争的动力，因为对于红旗来说，不管产品品质如何，反正都是领导干部用车。
同时也会让红旗看不到整个市场的发展动态，了解不到市场竞争者的发展变化，漠视高端豪华市场需求的转变。这样一个在封闭状态下发展起来的红旗品牌，怎么能够会有强大的市场竞争力呢？
固然，让红旗成为领导干部专用车型，能够给红旗品牌再次带来市场发展的机遇，其中巨大的市场广告效应就能够让红旗享用不尽。
但是，中国需要的不是一个红旗品牌，中国需要的是一个整体的豪华品牌。或者说，中国需要的一个强有力的高端豪华品牌，只要这个豪华品牌属于中国。
红旗作为豪华品牌之一，更应该加入豪华品牌的竞争之中。
即使一汽的红旗品牌在竞争中倒下了，但是一定会有比红旗品牌更加强大的品牌站出来。而这样的品牌才有资格代表中国去和外资豪华品牌去竞争。
刘翔作为中国田径界的骄傲，也是世界田径界的英雄。但是刘翔并不是被国家指定的国家队的唯一跨栏选手。刘翔是通过自己的实力与努力，通过层层的选拔，才拥有了这个资格。
我们希望红旗品牌也不要寄望历史的荣耀，而是通过与其他本土豪华品牌的竞争，获得成为领导干部用车的资格。
德国本土拥有世界上著名的豪车品牌三驾马车，奥迪、宝马、奔驰，任何一个品牌都在世界汽车界拥有不可估量的作用。
但是假如德国赋予其中一个品牌比其他两个品牌更多的权利，那么另外两个品牌就不会有现在的成就。
正是因为这三个品牌充分自由竞争的结果，德国才有了豪车三杰。
中国未来也不一定就拥有一个豪车品牌，但如果红旗成为指定的的领导干部用车，必然会扼杀掉其他本有机会成长起来的豪华车品牌的机会。
我们不必担心红旗品牌会因为竞争而倒下，是金子就注定会发光。而且玉不琢不成器。
在美国打篮球的林书豪，正是因为经历了屡次的失败，才让他今天在NBA中出色的表现更加亮丽。
把一切交给市场，让市场来作最终的裁判。而行政权力机关只需要制定入选的标准与规则。
有人一直认为是中国的政府用车成就了奥迪，其实不然。因为是先有奥迪，后有政府用车。政府用车只不过是对奥迪在中国市场的成功起到了推波助澜的作用。
同样，中国的领导干部用车也不会成为红旗的决定力量，如果红旗没有核心竞争能力，再多的领导干部用车也无济于事。
特别是，在领导干部用车在中国整个豪车市场中所占比重越来越小的时候，这种领导座驾的意义就越来越小。
红旗必须将领导干部用车作为一次展示自己能力的平台与机会，作为真正的豪车品牌，红旗必须在作为领导干部用车的基础之上，发力私人豪车市场。否则，红旗只能成为傀儡豪车品牌。
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