中国的车市，多少让人有些看不懂。本以为好卖的车却就是卖不动，本以为不好卖的车比如大排量，比如人高马大的SUV以及豪华车却卖得风生水起，哪怕车市都处于下滑态势，这些大排量、SUV却卖得一骑绝尘。各个国家各个车系拿出自己的得意之作，国人未必买帐，若是拿出经过改造的加长版，却会卖得盆满钵满。法国人说我们的车型汇聚了法兰西灿烂的文化，德国人说我们的车代表了日尔曼人的严谨和细致，日本人说我们是最懂得生活的造车人……可是，他们却不得不承认，中国是个奇怪的市场，自有中国自己的道理。

是的，中国自有中国自己的道理。不说五千年的灿烂文化积淀，不说我们的国学多么的博大精深，因为我们现在处于一个奇怪的转型期，我们也许自己也不知道自己要的是什么。我们多么需要一个汽车界的乔布斯来造出我们想要的车，就像我们都热爱苹果手机、ipad一样，而不是拿着他们喜欢的东西，来告诉我们：你们应该喜欢这个。你们喜欢的，未必就是我们喜欢的。你想要让我掏钱来认同，那你就得摸准我们的味口。

为什么我们在高高的CPI重压下，不要小型车，却喜欢SUV？为什么我们一直抱怨发改委的操控高油价，但是我们却在SUV上毫不吝惜？

为什么？因为我们即使受了再多的委曲，也不放弃自己想要的生活。因为我们还有梦想，我们在灰色的钢筯水泥丛林重重压迫之下，我们呼吸着污浊的空气，我们需要一个与众不同的、高视线、高通过性的汽车，承载着我们永不服输的内心，我们需要偶一为之的放松，也需要耐心地在城市拥堵的道路上每日潜行。汽车于我们，除了代步，更是要承载着自己的梦想，是全家人的代步工具，也承载着全家人的梦想。你说，除了SUV，我们是不是更需要CROSS？

因此，在中国这个最大的汽车市场里，也许，不拘一格才是成功之道。汽车不仅仅是代步工具，就像手机并不仅仅只是个通讯工具一样，一部苹果动辙4、5千人民币，可是我们却愿意去购买，哪怕为此而需要节衣缩食；乔布斯知道人们心里想的是什么，他成功了；在中国造出不合常规的我们心中想要的多种载体的汽车，你也才能成功。

不需要你来告诉我，什么样的汽车是汽车，我们只为我们想要的东西买单。

于是SUV火了，于是各种跨界车火了。

自主品牌也许该放开手脚了。你们已经成长了这么多年，你们掌握了造车的基本技术了，放开头脑放开手脚，尝试着造出我们自己的汽车。

业内自主品牌中，长城一贯是稳健的企业。但是，它为什么稳健？估计没有几个人说得清楚。记得魏建军说过关于给汽车起名字的问题：长城汽车的名字是最靓最炫的！还有长城从一开始只是一个小修理厂，魏建军怎么就做起了皮卡，继而SUV，继而轿车？他哪一点是个沉闷小心一般意义上的“稳重”？他带领的长城，又哪一点儿不是敢想敢干，干了就干好？他在众位记者面前拿炫丽玩漂移，在省领导面前说：“自主品牌要死的话，我也是最后一个”。他哪一点不是站在时尚的前沿？不要被他看似憨厚的外表给蒙了。

稳健的是业绩，支撑业绩的是想法和实干。

因此，魏建军说长城轿车止于A级，主攻SUV是肯定的，还有一条没有说的，如果我没有预料错的话，长城以后会在跨界（CROSS）车上下功夫。君不见，跨界车里，就数长城车型多。

似乎这两年跨界车已经不像前几年刚出现的时候那么火爆了，在经历了一个相对快速增长的时期以后，现在各厂家也开始潜心去研发一些实用性更强、用户群体更直接的车型来应对时下纷繁复杂的市场。长城腾翼C20R是腾翼这个子品牌下属的第三款产品，在C30取得了相当不错的市场表现之后，长城又设计了这款跨界小车。腾翼C20R的整车尺寸长宽高分别为3890/1727/1604mm，与同级别的对手相比尺寸上还是有小幅的优势的，2460mm的整车轴距也处于同级别车型的中等水平。外形设计给人很强的跨界感觉，内饰整体采用了黑色作为主色调，虽然是一款尺寸并不大的小型跨界车型，但是腾翼C20R的整车空间表现让人满意，腾翼C20R搭载的是一台型号为GW4G15发动机，与炫丽、腾翼C30使用的发动机相同，最大功率为78kW（106马力），最大扭矩为138N·m。尤其难能可贵的是，6.29万到7.29万的价格，很有竞争力。

虽然能说在跨界方面有什么特别的优点，但是，人家当做一个系列，当作一个方向来做的话，就不同了。而许多车企对于跨界车也有涉猎，可是，都没有系统化，看起来还是以往那种哪里热就朝哪里冲的作风。而长城却有不同，他们是一系列的跨界车。虽然跟他们眼下实行的品类划分有些冲突，这些跨界车目前还不算一个品类，在哈弗SUV和轿车腾翼中都有分布。如果以后场卖得好，这个细分市场做起来的话，估计以后也会集中一个品类也不一定。

这个预测，不能说一定准确，也没有相关的数据来支撑。但是，依我对魏建军和长城的了解，依着他剑走偏锋却屡屡成功的经验，他们是一定会做大跨界车系的。

在百度百科上，跨界车：英文又简称之为Crossover，它的车型源自轿车化的SUV，逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身，又有SUV的良好通过性与安全性，在空间上也会比传统的轿车大很多。跨界车的出现使得人们有了更多选择空间，即拥有了SUV的空间又秉承了轿车的节油性。随着跨界车的发展,Crossover又分为了SAV（运动型多功能轿车）、CDV（商·家车）VAN（小型）等多种款型。例如：Crossover界霸主级别的克莱斯勒集团重击推出的跨界城市SUV酷搏、酷威，就是跨界车的典型代表。

而在中国，跨界车似乎更有着与国外车型的不同。多功能性以及通过性越来越成为中国消费者关注的热点车型。他们有着轿车一般的乘坐舒适性，同时也有着厢式车应该具备的装载能力，这些车型跨越了传动意义上的车型设计理念，成为了满足现今多层需求消费者的首选。而合资外资的跨界车型，价格较高，不可能成为大部分人的选择。当然，当跨界这个细分市场做大之后，不可否认，较高价格的跨界车也会迎来一个不错的市场销量。

跨界车，严格意义上来说，却正是符合中国国情的车型。

若干年后，会有多少厂家跟在后面要做跨界车？那时，市场壁垒已然比现在要高得多。而且这些壁垒，说不定就长城这样的先入者制定的。