前段时间，我们对上市不久的雷克萨斯CT200h进行了深度测试，该车精细的做工、不错的加速刹车表现以及优异的油耗表现都给我们留下了深刻的印象。虽然，CT200h也有sport版本在售，但关注此车的人心里都很清楚，真正吸引他们的卖点只有如下三点：1、混合动力的低油耗；2、雷克萨斯的豪华品牌定位；3、长达6年或15万公里的保修和免费保养。
                                                   雷克萨斯CT200h

另外，在关注CT200h却又犹豫不决的网友中，主要的顾虑也集中在两点上：1、动力是否偏弱？2、空间是否够用？

本文就将针对雷克萨斯CT200h的3大卖点以及网友的2大顾虑为大家进行一一解读。

卖点1：混合动力的油耗
                              CT200h发动机舱

在CT200h的发动机舱里，搭载着直列4缸1.8升汽油发动机(型号5ZR-FXE)，最大功率99匹马力，峰值扭矩142N·m；电动机的最大输出功率81匹马力，最大扭矩为207N·m。这套动力系统的有效最大功率为136匹马力。
 
雷克萨斯CT200h的能源监视器，图为能量回收向电池充电的状态

对于该套动力系统的表现，我们的实测数据为0-100公里/小时加速时间为11.23秒。

就像前面我们说的，本文的重点是让大家更深入的了解CT200h最具特点的几大卖点，而这其中，大家最关心的就是这款混合动力系统的油耗表现。我们以往的常见测定油耗的方式是，将油箱加满，选取一段城市道路(一般50-100km)，并尽量让这段路途中包含畅通、中度拥堵、轻微拥堵和早晚高峰的交通状况，在行驶完规定路线后再次加满，测得燃油消耗量。
                                                        油耗测试里程示意

这种方式虽然相对精确，但很难完全模拟普通车主的日常通勤用车状态，因此本次的油耗测试，我们从取到车辆开始，就将每一次的行驶里程以及路况进行了详细的记录，一直持续到归还车辆为止。希望这样持续一周的使用车辆，可以更真实的模拟出这辆车在车主手中的使用状态，以得出更有参考价值的油耗数据。

一周油耗行驶记录：

通过上表可以看出，在这一周的油耗测试中，早晚上下班通勤占总里程的一半，这其中70%为高峰极度拥堵路段，只有每天晚上南四环的路段为畅通路况。除此之外，还有工作日的各种外出活动，时间基本集中在中午和下午，路况以畅通和轻微拥堵为主。另外由于北京的尾号限行政策，周末两天的出行，路况条件也有一半时间都为拥堵状态。综合全部记录来看，拥堵里程占本次综合测试的60-70%，基本符合一般车主日常用车的真实条件。
 

               拥堵的晚高峰，缓慢行驶时看到动力全部来自电池时，令你很难再去深踩油门

那么，持续了一周，539公里的油耗测试，最终的成绩如何呢？
                                                    CT200h油耗

通过我们的最终测算，雷克萨斯CT200h一周行驶539公里的平均百公里油耗为：5.1L。虽然比厂标的4.6L/100km要高一些，但考虑到这一周的路况环境，以及在数据测试时几公里的激烈驾驶，这样的成绩还是值得称道的。
[pagebreak]相信通过前面的测试，关注CT200h的网友对该车的油耗表现还是比较满意的，下面我们将针对CT200h的另两个卖点做进一步的分析。

2、雷克萨斯品牌
                                 泛着蓝光的雷克萨斯车标是混动车系的独有标识

关于品牌力的分析，我们在此尽量简短表述，且基本属于编辑个人看法，仅供参考。以笔者本人的主观印象来看，大部分一二线城市18-40岁的消费者应该都是认可雷克萨斯的豪华品牌定位的。(再次强调，纯个人观点、个人印象)
                                           CT200h的尾灯和尾标

因此，如果您是北京上海广州深圳成都重庆天津大连等城市的消费者，在购车时有豪华品牌的心理需求，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这三大日系豪华品牌，是可以与德系三大豪华品牌平等考虑的。

但是，如果你看重日系豪华品牌的丰富的高科技配置，在CT200h精英版(性价比最高的版本，售价27.9万元)上恐怕很难得到满足。
                                            导航和倒车影像只有豪华版配备

因此，纠结于CT200h品牌力的各位，该车豪华品牌的定位和精细做工在此都可以得到保障，但一部分豪华品牌常见的高科技配置，您在其入门级车型身上恐怕是无法找到了。

3、保修保养政策

雷克萨斯一般车型的保修保养政策为，4年或10万公里保修和免费保养，而作为混动车型的CT200h则享受6年或15万公里免费保修保养。
                                                        驾驶模式选择旋钮

我们以目前市场上非常热门的一款德系紧凑型车的使用成本举例，假设每年的行驶里程为2万公里，使用6年的话，车辆将会行驶12万公里。这款车型的保养周期为7500km，也就是6年需要进行16次保养，这其中包括小保养12次(大概每次700元)，大保养4次(大概每次1500元)，6年行驶12万公里所需保养费用大概为14400元。这即是CT200h所省下的保养开销。
                                     CT200h使用93号汽油即可

油耗假设这款德系紧凑型轿车为8L/百公里，而CT200h为5L/百公里，那么12万公里的情况下CT200h可以比该车节省燃油3×1200=3600升，按照目前的油价，93号汽油每升7.85元计算，可以节省28260元。(如果和使用97号汽油的车型对比，则可节省更多的油费。)

综合保养和燃油的消耗算下来，如果您购买CT200h使用6年，行驶12万公里的话，在保养和燃油上面的花费可以节省42660元。(粗略计算，仅供参考)
[pagebreak]对于CT200h的几大卖点，估计喜欢它的网友早就已经得出了与本文类似的结论，我们在前两页只是通过实际的测试或计算给了你更为坚定的支持。而对CT200h的动力和空间有所顾虑的网友，希望你能在我们下面的文字中找到答案。

1、动力是否不足

关于动力，我们在文章开头就简单的介绍了CT200h的动力数据：搭载着直列4缸1.8升汽油发动机(型号5ZR-FXE)，最大功率99匹马力，峰值扭矩142N·m；电动机的最大输出功率81匹马力，最大扭矩为207N·m。这套动力系统的有效最大功率为136匹马力。0-100公里/小时加速时间为11.23秒。

                                                   CT200h加速姿态

但是，测试归测试。阿特金森循环、0-100公里/小时11.23秒，这些都不能告诉上下班的时候将车开上2、3、4环的时候到底是什么感觉。

为了更好的让各位理解驾驶CT200h在环路上行驶的感觉，在此我为各位举3个例子。

A、日常超车的时候，只要你舍得深踩油门，是可以像驾驶一辆2.0L汽油机紧凑型车一般的轻松超车的。但是，CT200h仿佛有一股奇怪的力量在控制着你的脚，让你不愿踩下去。

B、匀速跟车的时候，与前车的车距不变。但若前车刹车后再提速(轻微拥堵常见路况)，你跟着刹车后提速，很可能会发现你距离前车越来越远……只有特意将油门踩深一些，才能追回这段不知不觉被拉开的车距。

C、当我驾驶CT200h一周以后，重新坐进自家的2.0L汽油机车辆起步时，第一脚油门踩下去(按照开了一星期CT200h的肌肉记忆动作)，自家的车窜了出去……

综合以上三个例子，要说明的就是：CT200h动力并不弱，但需要驾驶者更深的踩下油门踏板，毕竟它的全车调教宗旨都是“省油”二字。

2、空间是否够用

作为一款紧凑型轿车，空间肯定不是CT200h的强项，因此我们只讨论它是否够用，完全不用考虑“奢侈”的可能性。

即使是微型车，前排座椅的空间都是可以得到做够保障的，CT200h自然不会在这方面有闪失。但有一点确实需要指出，从A柱延伸至头顶的区域，对于身高1.8米以上的驾驶员来说可能会有些局促，只有将座椅调节至最低位置，才勉强能够减少压抑感。 后排空间

CT200h的后排空间中规中矩，没有什么明显的不足，当然你也不需要期待有什么惊喜，属于典型的紧凑型车后排空间水平。 后备厢空间一般，但储物格较丰富

虽然电池组在后备厢的下方，但后备厢空间基本没有受到什么影响，官方为375-985升，储物空间也比较丰富。假如你是两口之家带着自己的宠物去郊游，CT200h的空间是足够满足你们和它们需要的。

总结：

雷克萨斯CT200h的综合表现还是很令我们满意的，动力和空间够用，油耗达到了混动车型所应有的量级，和目前市面上很多“弱混”的车型相比，它的价值不仅仅是环保概念，而是实实在在的节省燃油。加上雷克萨斯的品牌力以及诱人且实惠的免费保养政策，CT200h是我认为在豪华品牌里与“性价比”三个字走的最近的一款车。