3月20日，国家发展改革委员会（简称“发改委”）正式发布公告，汽柴油零售价再次上调，上涨幅度为600元/吨，涨幅为中国油价33个月以来之最。汽油的价格每升上涨0 .44元，柴油的价格每升上涨0.51元。

油价上涨，不断逼近中国消费者心理，购车意向已经开始向经济型小排量倾斜。

目前，石油行业的高垄断是国内油价不断飙升的重要原因。油价飞涨会否改变中国汽车产业的发展格局？低迷的中国车市是否更难走出阴霾？深陷油价危机的西方发达国家又能给我们提供什么样的参考和借鉴？

[市场篇]

油价破“8”车市销售雪上加霜

油价破“8”，中国车市依然在“倒春寒”中苦苦挣扎，一切信号都不曾预示中国车市即将摆脱低迷的状态。

从短时期看来，“8”这个数字确实令消费者很敏感，随之而来的是消费者购车欲望的降低，以及市场观望情绪的强化。

一位江苏车主范先生称，如果油价再涨，就骑电动车上班。济南的市民高先生为油价上涨之事也感到头疼，他表示，此番油价上涨，每个月的用车又要多花三四十元，现在每个月花在车上的钱，是5年前的两倍多。

不少车友则表示，本来想在最近购买一辆10万左右的小车代步，可现在觉得用车成本太高，不得不打了退堂鼓。本次油价上涨的确影响了许多消费者的购车计划，尤其是预算在15万元以内的消费者，8元一升的汽油，是他们心里的一个坎。

也有车主表示，油价上涨用油负担肯定会增加，但车是必需品，是刚性需求，该用的还得用。
　　心理影响大于经济影响
　油价上涨，对消费者心理的影响大于对他们的经济影响，“在消费者短期内消化了油价上涨的信息之后，由油价上涨带来的负面情绪会逐渐趋于缓和”，陈文锦认为。

从中长期来看，油价上涨并不能影响消费者的购车决策。

油价的上涨会在加油的费用方面让消费者产生顾虑，从而降低车辆使用的频度，进而减少了车辆以公里数为计算方法的售后保养频次。

从经销商的角度看，售后保养频次的减少是油价上涨带来的最主要的负面影响。随着人们生活水平的日益提高，汽车正逐步成为生活的必需品，也成为了身份的象征。“内心对于拥有一辆汽车的渴望，才是消费者进行汽车购买的决定性因素。”贾新光提及。

小排量汽车更受关注

当然，油价上涨对于经销商汽车的销售也将产生直接的影响。一家自主品牌销售4S店的负责人抱怨，“我们店销售的主力车型都是工薪消费阶层的车型，现在这样的油价，这日子可不好过啊！”对于许多工薪阶层来说购车就是为了方便出行，而在高昂的用车成本面前，这个方便代价让他们多了许多犹豫。

同时，油价的上涨在进一步逼近消费者的心理底线，多数消费者的购车意向也因此受到影响。出于对经济的考虑，小排量汽车正随着油价的逐级攀升日益受到购车一族的关注，黄金排量1 .6L、1 .8L有望畅销。

汽车专业人士尹宏灯表示，从长远来看，经济型汽车将是汽车消费市场的主流。

以省油著称的日系车，油价此番上涨，对于历来追求高性能、低油耗的中国汽车消费者，日系车似乎成了购车首选。对于日系品牌的认可，南菱集团运营总监范祖安认为，主要原因在于“消费者使用经验的相互传播”。

油价此番上涨，对历来追求高性能、低油耗的中国汽车消费者，日系车似乎又成了购车的首选，高性价比的日系车对于消费者来说的确是不错的选择。

另一方面，“油价的不断上涨也会刺激其他品牌致力研发更加节能的车。”他指出，如此，其他品牌高效节能的车型一旦推出，将同日系车形成竞争态势，一定程度上也会分散消费者在购车时的注意力。

[产业篇]

新能源汽车仍需提高性价比，完善使用环境

油价飞涨正在挤压亚洲消费者的钱包，同时将加快通货膨胀并让近年来一直引领全球经济增长的亚洲经济放缓。

中国油价已突破了“8元”大关，中国车主们无奈中只能接受油价高于美国20%，但收入仅为美国10%的现状，即便与3年前中国的油价相比，涨幅也高达50%.

上世纪70年代油价上涨，以省油著称的日系车在美国获得了绝佳的发展机遇，从而改变了美国的汽车产业格局。

新一轮的油价上涨，会否令中国的汽车产业格局发生变化？会否加速中国新能源汽车的发展？

新能源政策利好频出

近期国家针对新能源汽车发展的利好政策频频出台。2月24日，工信部公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，其中五款电动汽车入选公务用车型目录。

近日，科技部也颁布了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，明确“十二五”期间中国新能源汽车技术的汽车的“纯电驱动”的发展方向。与此同时，财政部也最新出台《节能型或新能源车船减免车船税实施细则》，鼓励电动汽车行业的发展。

去年年底，雷克萨斯推出的混合动力车型C T 200h；去年，广州车展雪佛兰沃蓝达面世；今年2月22日，丰田新普锐斯的上市，以混合动力车型为代表的新能源汽车正在逐渐进入消费者的视野。接下来，跨国车企的电动汽车将会在华密集上市，2012年中国新能源汽车业将有望进入快速增长阶段。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，全球汽车发展方向是新能源汽车，在现有技术条件下，混合动力车在节能汽车市场上占据相对主要的地位，油价上涨在某种程度上对其是刺激拉动。

更多人士认为，油价上涨不能对新能源汽车的发展带来“质”的促进。

知名汽车行业分析师贾新光直指，新能源汽车得以发展的源动力不在于油价上涨，而是当今全球范围内倡导的环保汽车的理念，“新能源汽车将目标群体定位于新增的消费者是比较现实的。”

广汽乘用车总经理吴松在接受南都记者采访时表示，油价上涨，从某种程度上会加快新能源汽车的开发，但由于新能源汽车的成本偏高，也不是普通消费者能买得起的。

“新能源汽车加速发展更大程度上是受企业重视环保来推进的，包括我们重视改进发动机技术和节油技术，采用高强度的钢来达到车身轻量化。”

上海通用雪佛兰品牌南区负责人陈文锦表示，目前，中国已经进入二次购车的时间节点，消费者购车观念在一定程度上发生改变，“新能源汽车在市场上具备了一定的吸引力”，与此同时，汽车消费的刚性需求，使得新能源汽车市场的潜在购买力方面也有了一定的提升。

他说，在未来可见的时间内，汽车仍将以汽油发动机为主。

新能源车太“贵”

目前，新能源汽车的产业规模效应暂未实现，进而无法使新能源汽车的成本得到切实的降低；技术瓶颈仍然是阻碍新能源汽车实现快速发展的重要原因，尤其是电瓶技术，将是车企开发新能源汽车的最主要的障碍；相关配套设施的不完善也拖慢了新能源汽车普及的步伐，国家政策的鼓励、售后服务的保证以及快速充电装置的配套在目前看来，完善程度并不高。

此外，油价上涨也将促使汽车行业在发动机技术方面的改良。
　　纵观当今全球汽车产业，节能已经成为了汽车科技发展的方向。发动机作为汽车核心技术之一，在“节能”的大背景下，对其进行革新已经成为了全球车企所共同关心的课题。提高燃油效率、涡轮增压技术也成为车企在发动机技术改进的方向。于车企而言，“与其采用低层次的‘价格战’策略，还不如把精力投入在科技含量的高层次竞争之上。”罗磊如是说。

油价的上涨，客观上为新能源汽车带来的是发展契机。但专家预计，即使在油价不断蹿升的情况下，未来汽车市场仍将以汽油发动机为主导，尚未形成的规模效应以及相关的技术瓶颈，都将成为新能源汽车发展的壁垒。

[海外篇]

师者师焉失者否焉

实际上，“加油站痛苦”正席卷着全球，美国、加拿大、德国、法国、韩国和香港等国家和地区均深陷其中。

美国：引入竞争，打破垄断

进入3月份以来，美国的平均油价经历了连续10天的上涨，19日升至每加仑3 .842美元，逼近2008年7月4 .114美元的历史最高纪录，夏威夷州甚至达到每加仑4 .48美元。

美国在对待油价上涨的问题上，奥巴马政府欲采取动用战略石油储备的方式缓解因油价上涨所带来的冲击。美国财长盖特纳提到，即便如此，油价持续上涨的问题依然难以快速解决。从长远来看，美国需要继续投资国内能源生产。此外，美国炼油行业在早期便引入了竞争体制，打破该行业的垄断。据统计，美国在炼油行业目前有140多家企业，美国石油市场处于充分竞争的状态下。

除了政府采取的控制油价的措施外，美国民众也纷纷各显神通，以应对油价的不断飙升。“最牛炼油者”凯文·纽曼在家里开起了“炼油车间”，他用收集起来的炸薯条用过的食用油，倒进家里的“巨型石油裂化塔”，自己研制起了生物柴油。通过计算，每升“家庭精炼厂”出产的柴油能为他节省0.46美元，“以前灌满我6辆卡车的油箱要花100美元，现在只要10美元就行了。”

当然，自制生物柴油存在着诸多危险因素，包括工业化学品的使用和混合反应，以及腐蚀性物质对于皮肤的侵蚀。

德国：提倡“汽车共享”

“汽车共享”，即指许多人合用一辆车，开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车，手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。

目前，德国是欧洲各国中参加“汽车共享”会员人数最多的国家，有10万多人，而1997年德国仅有2万会员。据一项调查估算，德国潜在的“汽车共享”用户大约有150万人。
　　使用共享汽车大约需要三个步骤：一是在“汽车共享”提供商那里登记成为会员，交一定数量的会员费和押金；二是预约用车，告诉共享汽车提供商，你需要什么样的汽车、使用多长时间以及何时取车；三是用会员卡电子钥匙打开车门，然后将相应密码输入到车载电脑中，这样用户开车时间和公里数都记录在电脑里，以便用完车后交纳费用。用车后，在规定的时间内将车送还原处即可。

法国：政策一“箩筐”

法国19日公布的官方数据显示，95号汽油价格已经上涨至1.645欧元/升。日前，法国政府针对油价上涨的问题采取了一系列措施，包括推出“清洁汽车免税政策”、鼓励使用生物燃料、把高出2005年燃油税预算的税收返还给法国民众，以及拿出部分“超额税金”补助困难行业或鼓励失业者就业。早在2008年，法国总理苏菲就表示应该大力发展核能，这一解决上世纪70年代油价上涨的对策对今天的油价问题同样具有指导意义。

“上有政策，下有对策”，法国民众也在以自己的方式回应油价上涨。为了节省燃油开支，法国民众放弃了开车去郊区的大超市采购的习惯，改为在离家很近的果蔬店、杂货店里购买生活必需品；网上购物也开始在法国年轻人群体中盛行。总而言之，法国民众对于油价上涨已经找到了最简单的办法———不开车。

日本：购便宜的重油深加工

日本石油公司借助于长期合同筹措石油，使经济具备了抵抗油价上涨的能力。此外，不可忽视的一点是需求结构优势，即在石油需求中，美国的汽油需求占50%，而日本仅占15%.

为了提高石油的利用效率，日本在众多领域开发节能产品。目前，日本政府正在开展用重质残油制造柴油、汽油等燃料的计划，该计划目的在于更有效地利用能源并减轻对环境的污染。此外，日本还积极加强生产环节的节能。日本主要进口阿拉伯联合酋长国生产的重质原油，其中所含高硫磺的处理比较困难。但日本的石油公司投入资金，购置了脱硫等二次处理装置。即便购买重质原油，也可以经脱硫处理提高产品质量。

韩国：汽车星期制

韩国在应对油价上涨方面，政府也做出了相应的措施———“汽车星期制”，即从星期一到星期五自愿选择其中一天不开车，形成市民运动。韩国政府表示，参与该活动的车主可获得一系列优惠，如免费车检、过隧道费减半、修车费减免10%、在居住地有优先停车权、在公共停车场及公园绿地停车场停车费减免20%等。2011年，韩国政府提前熄掉首尔娱乐区和商业区的照明，街上的霓虹灯以及户外电灯的措施，意在降低对能源的消耗。

在香港地区，政府通过对农户的补贴、要求玩具商停扩生产线等措施降低能源的消耗，以此来应对日益攀升的油价。

特区政府财政司司长曾荫权曾表示会加大石油产品的供应及存量会严密监管，以此来保证对香港地区石油的供给量。

■一周评论

油价“破8”“冲9”不会导致车市“地震”

上周，发改委继一个月前刚刚宣布国内汽柴油涨价之后，又宣布国内汽柴油价格还要涨价。此次涨价金额之高、幅度之大，也创造了近三年单次油价上调的纪录。

调价后，广州国IV标准93号汽油价格每升成功“破8”，国IV标准97号汽油每升也顺利“冲9”。上周以来，笔者参加的凡汽车行业活动，大家最关切的话题之一，都是油价“破8”、“冲9”会不会给车市也带来一次“地震”。乘联会有关专家也很可能为在本月初就准确预测到本月汽柴油价格将创造新的历史纪录而倍感“神奇”！

油价“破8”、“冲9”会给车市带来多大影响？某平面媒体和网络媒体上周联手进行的调查结果为：81.1%的人认为油价“破8”“会对当前汽车消费会产生严重的抑制作用”，4.16%的人认为“汽车消费需求还是刚性的，影响不大”，9.81%的人认为“不会影响购买，但使用车会更为谨慎”，还有4.93%的人认为“会促进混合动力和电动车消费”。

但是，不管骂伊朗也好，还是骂发改委也好，对油价不断上涨的各种情绪宣泄之后，在笔者看来，油价不管是“破8”、“冲9”，对车市真正的影响，可能都不会有预想中的那么大。油价的变化对车市的影响，更多是一种心理上的反映。与宏观经济面的好转、收入增加的预期、政府的各类补贴乃至厂家的优惠促销等因素比较起来，油价变化对车市的影响，显然小得可怜。

这是有事实根据的。我们看看过去三年的油价变化情况：2009年，国内汽油价格调整了5次，4次涨价1次降价，汽油价格累计上涨了1370元每吨；2010年，国内汽油价格调整了3次，2次涨价1次降价，汽油价格累计上涨了310元每吨；2011年，国内汽油价格调整了2次，其中4月份涨价一次，10月份又降价一次，汽油价格累计上调了200元每吨，这也是2008年底成品油价格和税费改革方案实施以来，汽油价格波动最小的一年。

随后，我们也来看看这3年的汽车销售情况：2009年，国内汽车销售1364.48万辆，同比增46%；2010年，国内汽车销售1806万辆，同比增长32%；而2011年，国内汽车销售1850.51万辆，同比仅增长2.5%.也就是说，在油价上涨幅度和金额最小的2011年，国内汽车销售的增幅反而最小。

如果行业面的分析还不足以说明问题，那么再找个个案看下。笔者有个朋友，车子加国IV标准97号汽油，每天上下班40公里，油耗约10升油每百公里。此次油价调整之后，其每天油耗的开支将从以前的34元增加至36元。朋友对这次油价的调整牢骚满腹，抱怨以前加500元的油几乎可以跑到北京。上周笔者问他，“油价涨了你还开车吗？”朋友的回答却是，“开，咋会不开？”