2012(第十二届)北京国际车展于4月23日至5月2日隆重举行。来自德国、法国、英国、意大利、美国、日本和中国等14个国家和地区的2000余家厂商参展。国际所有跨国汽车公司和国内汽车厂商全部报名参展，其中多数国内参展企业纷纷推出最新的新能源汽车技术和车型，参展的新能源车达近百余辆。英菲尼迪M35、沃尔沃V60、奥迪混动版、雨燕插电式混合动力车……众多知名品牌展示的新款混合动力车都成为了本届车展的一大亮点。
如此众多的新能源车集体亮相说明了在原油日益紧张的当今世界环境中，开发新能源作为汽车动力已经成为不可必然趋势，但是笔者认为虽然现在很多厂商的都热衷于新能源车的推广，但是要真正成为老百姓购车选车的第一选择恐怕还有相当长的一段距离。
以汽油为传统动力的汽车工业已有百年历史，研发生产销售服务各个环节已经相当成熟，老百姓已经习惯于汽油动力的汽车，现在如果让老百姓从观念上接受区别于传统能源驱动的车型估计还需要一个过程。此外新能源车是否可靠，使用成本是否更高，配套服务是否到位，都让人心中没底。
首先在汽车电池技术上存在难度和风险。前不久通用汽车电池技术实验室就发生了电池爆炸事件。通用董事长兼首席执行官艾克森解释是，当时通用正在对电池进行一种极端测试，将电池充电150%。最后因过热，在未能及时关闭的情况下，发生爆炸。当然这并非是沃蓝达正在使用的电池，而是试验产品。但是这也能从一定程度上反映出即使在汽车电池技术发达国家也是存在难度和风险的。
其次，现阶段新能源车的购买和使用环境也不成熟。在上海有个全国首家新能源车专营4s店——上海高瞻新能源汽车店。但是每天也就只有3、4个顾客光临，从去年11月份开业至今，“高瞻”向私人出售了20多部新能源车，还有30多部尚在洽谈阶段。可见这个数量还是非常不理想的。虽然日前政府通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》，但是消费者担心在执行过程会存在很多问题，比如怕真正补贴的时候拿不到钱、优惠力度也不够大等等。
此外充电点严重不足也是新能源车不能普及的重要原因。试想驾驶着新能源车出行如果在半路中电池电量耗尽而又无处充电，那车就完全变成了累赘，不但不利于出行更重要的是耽误事情。关于新能源车的售后服务问题那更是一桩棘手的事情。消费者觉得，现在新能源车都说质保5年，那么5年后怎么办？新能源车贵就贵在电池上，如果电池坏了，消费者需要重新购买电池配件，那时候有补贴吗？因此，售后的维修保养问题还需得到更好解决。
如此看来，虽然各个厂商都在进行新能源车的研发与生产推广，但是显然还不够。不仅需要汽车研究人员解决新能源车各个环节的技术问题，还需要政府建设统一的城市配套环境，在新能源车行驶、充电、回收等各方面提供公共平台和标准服务，此外还需要消费者从观念行动上给予支持。相信在不久的将来新能源车将会成为我们出行的重要工具，为全社会的环保做出贡献。
新车上市
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