由汽车销售形势严峻带来的不安情绪正在四处蔓延。
从探讨上海通用4月销量环比大幅下滑到抛出东风日产库存预警，再到“深圳5.26飙车案”引发的对电动车安全性能的全面质疑，这种不安的情绪正在向怀疑和否定蜕变。
不仅仅是媒体，包括厂家、经销商和诸多研究、调查机构在内的不少行业人士都流露出深深不安的情绪：“比2004年、2008年都要惨”，“经销商将面临全面洗牌”…… 这样担心和怀疑的言语时不时地会听到一些。
市场近几年已经习惯了每年20%以上的高速增长，今年1～4月乘用车销量同比增长1.89%，轿车销量同比增长1.26%的微弱增速打乱了多数企业既定的推进步伐。仿佛一个快速膨胀的气球忽然被放置在一个空间狭窄的容器中，身在其中的人都体会到了什么是窒息。
在高企的销售目标与放缓的市场表现的双重挤压下，豪华品牌率先巨幅降价，累及整个市场价格连锁下挫。由此，消费者的持币待购与厂商的利润缩水成为恶性循环。在相对固定的市场空间里，“二桃杀三士”的场景轮番上演。
车企普遍的高库存掩盖了严格意义上的销售负增长。除了南北大众之外，上海通用和东风日产依然维系着销售神话，从数字上扮演着好孩子的角色。然而，不安的情绪已经蔓延为怀疑一切。用放大镜审视好孩子，可以得出并不完美的结论，但非要以此论证为坏孩子，则有些牵强。
我比较赞同中国汽车工业协会秘书长董扬的观点，当前汽车产销形势是高位盘整，即市场在保持小幅正增长的状态下，出现了驻点而非拐点，这一情势正好为车企的转型升级提供了最好时机。在此前提下，推广好孩子跑赢大盘的诀窍比论证都是坏孩子来得更有价值。
在东风日产继续20%以上的销售增长背后，是渠道变革的战略尝试和“百城翻番”的战术布局。在没有新车型导入的前提下，这种基于体系能力基础上的创新之举是值得推广的。这也是为什么，最近北京现代140多名管理人员集体到东风日产学习的原因。
上海通用是国内公认在品牌塑造和整合营销领域最具创新能力的企业。面对新的市场环境，上海通用别克和雪佛兰品牌进行了职能前置的架构改革，实行事业部制管理，每个品牌从销售到品牌管理、售后服务都集中在一个品牌部内管理。这些新的举措值得业界关注和借鉴。
发生在深圳的比亚迪E6的交通惨案姑且要追溯车辆起火的真正原因，但就此给比亚迪带上坏孩子的帽子是缺乏科学精神、以偏概全的表现。在电动车的貌似大跃进中，真正有所作为的车企并不多，而比亚迪无疑是目前最具实力的一家。无限放大一起交通事故的惨烈，并导致企业市值瞬间蒸发60亿元，这是汽车人的悲哀。
一面高喊着“中国市场最重要”，一面又畏手畏脚裹足不前，或在策略上不求改变，而只在利润获取上寸土必争。这是坏孩子的表现。
竭尽杀鸡取卵之能事，将全球的库存车通过进口的方式倾销到中国市场，用我国有限的内需资源来消化“欧债危机”的影响，并由此扰乱我国汽车市场的价格体系。这是坏孩子的表现。
振兴民族汽车工业的口号喊得震天响，但在实际操作层面，不愿意聆听消费者的声音，不去想办法解决实际问题，不去构建科学的管理体系，一味长官意志，拍脑门决策，错失发展壮大的机会。这是坏孩子的表现。
在越来越严酷的市场竞争面前，依然凭借以往推新车、砸广告、降价促销的“三板斧”来僵化应对，而不是去积极解放思想，改变市场盈利模式，探索创新举措，或一味怨天尤人，寄希望于政府推出补贴政策进行救市。这也是坏孩子的表现。
谁是好孩子，谁又是坏孩子？该是穷则思变的时候了。不如此，我们常年叫嚣的从汽车大国到汽车强国转变的目标，不过是“黄粱一梦”。
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