【 易车网沈阳讯 】集合了欧系车型的技术至上于美系品牌的公路精神，挂着闪电Logo的欧宝汽车，始终以小众而运动的形象示人。但在国内市场，欧宝品牌却始终不愠不火，即便是在SUV如此热销的当下，想必面对安德拉还是会有些陌生，下面就随着笔者的镜头与试驾感受，来一同领略一下这款外观洋溢着美系公路精神、操控秉承了欧系技术至上的小众SUV把！

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欧宝安德拉自2008年引进国内以来，历经二代改款，最新的2011款安德拉于去年3月29日正式在中国和全球同步上市，官方指导价格为26.6万-30.8万。而我们这次试驾的车型，则全部都为顶配车型——豪华四驱版。
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初见安德拉，敦实而有力量的造型让我想到了美国66号公路上的尘土飞扬，虽然它流淌着德系车的血液，但是它毕竟受通用影响的时间太长了。新款安德拉车身长/宽/高分别为:4596mm/1850mm/1761mm，轴距达到2707mm，尤其是轴距部分，相比同级别SUV车型来说，还是有一定的优势的。

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新款安德拉前部黑色包围的面积有所减少，牌照架的位置也移入下部。车头下方的银色防护板则在提醒你不要忘记它还有出色的越野能力，新安德拉拥有176毫米的最小离地间隙，涉水深度可达450mm，接近角和离去角分别为20°和24°，中间通过角为18°，这些数据让你可以放心的在树丛山林里撒点野。此外一个显著的变化是雾灯，不仅位置上提，而且在周围增加了一圈菱形的镀铬饰条，提升了车头的硬朗和豪华感。

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五辐双辐式镂空轮毂造型，显得更加的时尚灵动一些。尺寸方面，舒适型与豪华型分别采用17和18英寸两种大小，看起来不会觉得小，而且235mm的胎宽也可以提供更好的抓地力。

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尾部厚重的尾部包围和保险杠防护板使得整体造型越野味道十足，只是短小的后雨刷和宽大的后风挡给人的对比反差较为强烈。
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安德拉的内饰没有选择与外型一样的威猛，而是一如既往的坚持简约的路线，不论配色（提供“银钛灰”、“深黑”和“马鞍棕”三款真皮内饰颜色）还是布局，新旧安德拉几乎没有差别，而镀铬装饰、金属拉丝、皮革运用、接缝的严整、装订的一丝不苟，以及重点部位的软性材质选用，都让我们看到了德系厂家装配工艺的严谨和高水准。

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三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，手感很好，下半部分配以银色金属装饰，像极了假面舞会里的面罩，为过于沉稳的内饰增添了一份跳跃。多功能方向盘集成了音响控制按键以及定速巡航控制按键，方便了行车驾驶。

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仪表盘的造型没有太多可圈可点的地方，很平常。而行车电脑被移至中控台上方独立显示，包括弹压检测、车况信息、车载导航、倒车影像等，功能十分强大。

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在车内，安德拉体现出的是务实而简约的风格。黑色和银色的内饰搭配并不强调运动性，家庭的温馨是安德拉希望传达给车主的。没有繁杂的中控面板，简单而使用的理念在安德拉中随处可见，眼镜盒、卡槽等贴心的小细节一样不少。
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新款安德拉搭载2.4L ECOTEC全铝直列四缸D-VVT双顶置凸轮轴16气门汽油发动机，最大功率达123kW（167马力）/5600rpm，最大扭矩为230Nm/4600rpm，达到了欧五的排放标准。相比老款，最大功率提升了10%，前驱版车型最高时速达到每小时181公里，四驱版车型最高时速为每小时175公里。同时百公里平均综合油耗则有所降低，官方公布的前驱版车型为10.1L，四驱版车型仅为10.3L。与之匹配的是一款全新升级的Active select 6速手自一体变速器。

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在实际体验过程中，由于车身自重1.8吨的缘故，2.4L的发动机带动这个大家伙稍显有些吃力，起步反应并不灵敏，提速稍有迟滞，但是到了中高速后，动力的后劲还是可以体会的到的。而6速手自一体变速器平顺的换挡感受给我留下了很好的印象，经过精细设计调教，变速器可以尽早换至6挡，使车辆在尽可能宽泛的速度区间和最低的转速用6挡进行巡航，从而起到降低油耗的作用。

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驱动方式方面，新安德拉提供两驱和四驱各两款车型。四驱车型使用的是欧宝自行研发的电控适时四驱系统，兼顾了两驱车型的低油耗和四驱车型的高牵引力的优势。在行车中，电控系统时刻监测着车辆的运动状态，一般情况下前轮将被分配到更多的扭矩输出，最大可以达到100%。而当前轮打滑出现牵引力不足时，系统将会重新分配扭矩，令后轮的牵引力增大，前后轮驱动比例最大值为50:50，从而脱离困境。当然，安德拉定位于城市SUV，这套四驱系统也只能应对一些简单的崎岖道路，或是城市雨雪天气，更复杂的情况您就别太指望了。