近日，中国汽车工业协会公布了今年7月汽车产销数据。根据数据显示，和6月相比，7月汽车销量下降12.77%，产量下降5.9%。7月是传统淡季，在经历了6月份的“刀光剑影”之后，经销商的半年冲量暂告段落，库存压力有所减轻，降价动作也慢慢收缩。
这样的态势同样延续到了8月。车市继续惨淡，炎热的盛夏成了车市的寒冬。究竟如何熬过寒冬，经历了上半年的“教训”，经销商和厂家似乎有了一些更理想的态度。基于这样的转变，对于下半年的行情，经销商似乎看到了一点曙光。
上半年卖车：
亏了钱又掉了量
前些天，韩通现代的展厅经理黄璜参加了厂家针对浙江、福建地区的经销商会议。在这次会议上，他了解到几乎所有的经销商，在上半年的每个月份都没有完成厂家下达的任务。基于这样的情况，下半年厂家对销售政策进行了调整，经销商卖车的返利将会有所增加。与此同时，厂家还将在品牌宣传上加大投入。“今年的确比较特殊。”在他看来，这些年来厂方很少给出这么多的积极信号，针对上半年市场呈现的疲态，厂家的确是时候做出一些动作了。
黄璜告诉我们，最近七八月份的销售情况不容乐观。从年初到目前的8月销量来看，他们单店就比去年同期下滑了近50%。据悉，其他一些品牌在8月的销售同样呈现下滑态势，亏钱卖车的情况同样存在。
米卡迪总经理张建业说，在第二季度，为了冲量，很多商家频繁地进行团购。这些闭店销售往往在周六、周日进行，团购价会比平日里的展厅价低上不少。这就直接导致了周末的量上去了，但工作日里没人到展厅买车。到头来通过团购降价做出来的量，根本就不是增量，因为降价反而让市场更加冷淡，现在很多经销商明白了这一点，所以做团购的频率变低了。
“面对市场，无论是厂家还是经销商，都在寻找一个新的平衡点。”奥通销售总监陆波所说，上半年那些惨不忍睹的报表，足以提醒大家，需要找到一些理性的方法来在寒冬中寻找生机。
同时，厂方在设定新车价格时也更趋理性。我们看到，刚刚发布的全新奥迪A4、雷克萨斯ES250、宝马三系等等，定价都逼近中高级车。对于经销商来说，更实在的指导价可以让他们让利降价的动作不至于太大，从而增加盈利能力。而厂方开始“算大账”，既然成交价上不去，干脆降低指导价，一来保证销量，二来减少在返利方面的支出。
下半年预期：
刚需按捺不住要出手
厂方给出的刺激政策似乎让经销商信心大增，对于下半年的市场，他们普遍比较乐观。
“接下来的金九银十或许会是一个分水岭，一些积蓄已久的购买力将会得到释放。”黄璜认为，到了9月份，销售下滑的态势就会得到明显缓解。上半年一再下降的车价，让不少有刚性需求的消费者都选择了持币观望。而从目前来看，这些刚需已经有些按捺不住，“车价越是有往回走的迹象，消费者下决心的速度反而会越快。”
显然，信心的最大来源是对市场的预期。经销商们都认为，很多家庭还是有购车需求，这些需求一部分是刚性的，还有一部分算是一种心理需求，尤其在中高级和豪华车市场，后者往往成为很大的销售动力。
在预期形势将会好转的同时，车商们也相信汽车市场将会发生一些变化。其中最重要的一点，就是各个级别市场之间的互相侵吞。因为价格的下探，低端品牌的生存空间被中高级车挤占，而中高级车面对价格相当的豪华车同样只能退让。
通过一轮洗牌，一些品牌的销售网点也有了调整，最明显的就是一些低端品牌的退出。但是对于汽车市场的整体布局，厂家显然不会停止脚步。相反的，对于一些有长远眼光的经销商来说，此时正是酝酿开店的好时机。因为车市寡淡，经销商向厂方争取授权会比之前简单很多。正如投资股票，真正做长线投资的，往往会选择在低谷买进，从汽车行业每4到5年一个周期来看，车市总是会有回暖的时候。
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