外观内饰与美国版本区别很小

　　第一眼看到哈飞赛豹纯电动车就让我有一种似曾相识的感觉，原因很简单，它正是2011年底在美国上市的CODA电动车的国产版本。仔细打量一番后我发现，赛豹纯电动车只是在外观的一些细节上较CODA做出了一些调整。

　　最明显的区别在于进气格栅样式上的调整，赛豹纯电动车的进气格栅由美国版本的车身同色式改为了与普通版本赛豹相同的样式，只是取消了镀铬装饰，改以黑色装饰，增加了不少运动气息。

　　国产版的哈飞赛豹纯电动车放弃了美规车型的尾部设计而采用了国产普通版本赛豹车型的设计。在国产版本上我并没有看到美国版本车型上的日间行车灯，而是以两个圆形的雾灯予以代替，美规车型上经典的小黄灯自然也没有出现在国产的赛豹纯电动车上。让我比较意外的是美规车型上的17寸轮毂在国产车型上得到了保留，205/45 R17的锦湖轮胎绝对可以满足日常的使用需求。

　　打开车门如果没有仔细观察，你会误以为这是一辆高配置的普通版赛豹车型，但是与捷豹类似的旋钮式换挡方式在提示着我们这绝不是一辆普通的赛豹。我坐在驾驶席上努力在仪表盘上寻找转速表和水温表时，猛然想起了这是一台纯电动车，仪表盘处的转速表被电池电量表所替代，当左侧的绿色ready灯亮起时，陪驾人员告诉我车辆已经可以开动了。

　　与普通赛豹区别较大的是纯电动版赛豹的车内采用了大量的真皮等软性材料包裹，在豪华感提升的同时舒适感也得到了很大的提升。A柱与B柱上的安全气囊标识也是在普通版本车型上所无法见到的，这让乘员的安全性得到了更加充分的保证。

　　在电动版赛豹的中控台区域出现了一个尺寸较大液晶显示屏，当显示屏翻折起来后会露出后面的DVD插槽以及SD卡插槽。空调控制旋钮的样式由普通版本上的指针式改为了旋钮式，在操控手感上有了一定的提升。                                                                                                                                                                       电池性能十分抢眼动力十足

　　作为一台纯电动车，哈飞赛豹纯电动车最大的亮点在于它的动力配置上。在这台电动车上配备了一台具有100KW最大功率以及300NM最大扭矩的电动机。这个数据在最大功率上与2.0L汽油发动机接近，但在最大扭矩方面可以说是遥遥领先于普通的2.0L甚至2.5L汽油发动机。

　　电动版赛豹容量99Ah的磷酸铁锂动力电池摆放在驾驶舱的底部，重达400多公斤的质量也让电动版赛豹的整备质量从普通版的1180KG猛增至1625KG。这在一定程度上提高了整车的稳定性以及降低了整车的重心。

　　据厂家的官方介绍电动版赛豹的电池可以承受2500次的完全充放电，每次完全充电后的最大行驶里程可达245KM，如果保守以每次充电行驶200公里计算，纯电动赛豹的电池可以使用约50万公里，从这点上来看，在后期维护上可以忽略更换电池的可能性。

　　由于赛豹纯电动车的电池采用了特殊的恒温技术，使电池在低温条件下的耗电量与常温条件非常接近，普通电池在零下五度的条件下耗电量将增加40%-60%，而赛豹纯电动车的电池耗电量仅会增加10%左右，这也保证了电动车在低温地区有更好的适应能力。

　　哈飞赛豹纯电动车的0-50KM/h的加速时间为4.5S，最高车速为130KM/h，这极大程度的保证了日常使用的便利性，尤其在市区的低速区段的加速能力上，纯电动车型有着较大的优势。

　　赛豹纯电动车只需用普通的家用220V电源即可实现正常充电，标准的三项普通插头最大程度上保证了充电的便利性。赛豹纯电动车的电池只需6-8小时即可完全充满，如果充电2小时可以最多行驶80KM。

　　厂家给出的哈飞赛豹纯电动车的耗电量为百公里18度，按照最新的北京电价每度0.488元计算，百公里所需的电费为8.784元，而1.8L的汽油车型按百公里油耗8L计算，最新92号京标汽油8.06元/L，百公里所需费用为64.48元，电动车型的使用成本仅为汽油车型的13.6%                                                                                                                                                                                                                                                                                                     驾驶感受与汽油车型区别较大

　　由于之前没有试驾过纯电动车型，所以对于纯电动车型的动力我持比较怀疑的态度，但是赛豹纯电动车彻底打消了我对纯电动车动力的疑虑。当仪表盘上的绿色ready指示灯亮起，我一度十分怀疑车辆是否已经启动，在我很努力的去听到极其细微的电流声时我才确认我确实可以开动这台车了。

　　把旋钮式档位转到D档，轻轻踩下油门，不对，应该是电门，车辆以极其细微的声音向前开始滑行，我努力的将踏板向下深踩，强烈的推背感立马从背后传来。电动车的加速与汽油车型不同，它的加速是极为线性的，不会有汽油车型由于换挡而导致的动力中断。

　　哈飞赛豹纯电动车上所谓的变速箱其实并不是真正意义上的变速箱，它只是起到一个简单的动力传输作用，可以实现车辆在静止、前进、倒退上的切换。

　　哈飞赛豹全系都采用了多连杆式的独立后悬挂，这有效的保证了操控的稳定性和行驶的舒适性，电动版赛豹悬挂的支撑比较到位，得益于电池组所带来的较低矮的重心，在连续的弯道上纯电动版赛豹表现出了较高的极限，只是方向盘的指向还是略显模糊，还有一定提升的空间。