保时捷911系列进入国内最早还是在上世纪90年代初，通过各种渠道，大陆当时出现过极其稀少的第四代保时捷911（993）。目前国内最常见的911车型是第六代保时捷911（997），幸运的话，偶尔还能在路上碰见全新的第七代保时捷911（991）。至于更早期的车型，基本上只能在博物馆欣赏它了。在“2012中国老爷车赛”上，主办方把诞生于1975年的第二代保时捷911，从位于斯图加特的保时捷博物馆带到中国。年代久远使它弥足珍贵，所以我准备了实拍文章，与你一同进入传奇的保时捷911早期世界。
■ 保时捷911早期历史回顾
第一代保时捷911：1963年-1974年
第一代保时捷911车型，内部代号为901，诞生于1963年的法兰克福车展。901原是保时捷新产品的命名，但是，因为和标致公司产品重名的缘故（保时捷在车展时用的车名是Porsche 901，但标致提出抗议，因为标致汽车已经注册了所有中间带0的三位数字作为自己车型的代号，而作为小企业的保时捷只能让步）。保时捷的新跑车后更名为“911”，这个有趣的插曲让911这个数字成为了传奇。第一代911是由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）设计的，与保时捷356一样，都是他临终前的遗作。
作为保时捷356车型的“接班人”，这代保时捷911开始用后置后驱的水平对置6缸发动机取代保时捷356上的4缸发动机，这台发动机排量为2.0L，最大功率为130马力，最高时速达到210km/h，比起它的前身保时捷356，强出不少。而外观造型，自这一代车型开始，911未来的50年基本算是定了型，经过半个世纪，每代车型只会随着技术和工艺的提高而进行相应的变化。另外，第一代保时捷911（901）的时代一直延续到1974年。
第二代保时捷911：1974年-1989年
1974年，保时捷911车型进入第二代，这代车型被称作G-Model系列。动力方面，2.7升发动机成为保时捷911的主流配备。重要的是，Carrera这个名字第一次出现了，这个名称来自墨西哥泛美越野大赛（Carrera Panamericana），上世纪50年代保时捷凭借550型汽车赢得1953年小型车级别的冠军，所以，这一代保时捷911加以“Carrera”以示纪念。
“Carrera”起初为纪念版车型，后来逐渐演变成保时捷911的标准版。至此，保时捷早期的历史简单陈述完毕，如果您想了解更多保时捷911历史，可点击下图进入我同事撰写的保时捷911详细历史。实拍的车型是1975款保时捷911 Carrera 2.7，它与传奇跑车保时捷911 Carrera RS 2.7采用相同发动机，同样配有著名的鸭尾扰流板，还有日趋完善的保时捷911家族基因。
如果您想更了解保时捷911未来几代历史，请点击下图→
■ 奠定经典外观造型
『车身尺寸数据』
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■ 内饰颇具机械感
| 车型 | 1975款保时捷911 Carrera 2.7 | 保时捷911 Carrera RS 2.7 |
| 最大功率（马力） | 210马力 | 210马力 |
| 最大扭矩（牛米） | 255牛米 | 255牛米 |
| 质量（kg） | 1075 | 975 |
| 0-100km/h加速（s) | 6.7 | 6.1 |
| 最高车速（km/h） | 230 | 245 |
『经过50年，第七代保时捷911已发展至22款车型』
『还有，论坛里有句话说得好：“男人，这辈子一定要拥有一辆911』[pagebreak]
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