尽管今年整体车市“金九银十”成色不足，但在限购背景下的广州车市，10月份却出现了德系车销售爆发的局面。南北大众在持续几年的“南方战略”推动下，市场基础日益牢固，加之客观原因带来的市场时机，目前销量正在加速恢复到限购之前的水平。
德系加速恢复到限购前水平
记者从广州市面了解到，近期南北大众主力车型的终端优惠普遍缩水，如一汽－大众车型中除了捷达、宝来等低端中级轿车优惠幅度较大外，其他车型优惠至多只有几千元。有经销商反映，上海大众途观更可能重新加价销售。而在9月底和国庆长假，大众的主力车型还都有约万元左右的优惠，经销商大喊“亏本卖车”。
“我也没想到销售会突然火爆起来。”近期骤然猛增的客流量，也让一汽大众广物君乐、君奥店总经理很意外。他向南方日报记者介绍，大众品牌的销售水平基本上已经恢复到限购之前的水平，10月奥迪的店面销量也突破310辆。“去年奥迪单月最高也就卖400多辆，现在可以达到限购前的水准。”但由于豪华车的激烈竞争，目前高档车的终端价格只是略有上浮，优惠力度仍然较大。
一汽大众后两个月可能缺车
“终端还是有优惠，不会没有优惠。”对于市场的突然走俏，一汽－大众广州区域经理陈森圭向南方日报记者解释说，现在终端价格回调主要是因为供应趋紧。一汽－大众第四季度起产量有所减少，现在全国开始缺车。“市面上的车一下子卖得差不多了，库存降到了全行业最低。”另一方面，厂家给予经销商的价差一般也只有几千元，这使终端难以出现大幅优惠的情况。陈森圭还预计，今年最后两个月可能会出现极度缺车的情况，个别车型提车时间会较长。
对于近期日系汽车遭遇低迷，是否促进了德系车的热销？陈森圭认为带来的客流量不会很大，因为大众车型偏向高端，价格要高一些，目前日系车的意向消费者基本还都在持币待购。他更偏向于，经过几年来“南方战略”在渠道、产品和服务等各方面的积淀，夯实了一汽－大众在广州的市场基础，消费者对大众品牌的认可度明显提高。
“可以说，在广州限购半年之后，一汽－大众的销量就已恢复到此前的水平。”陈森圭表示，今年一汽－大众在广州的市场份额有望增长两三个百分点达到8%或9%。
日系车销量有所回暖
另一方面，日系汽车销售近期则遭遇客观因素的沉重打击，一度严重下滑。但南方日报记者从市面也了解到，目前珠三角市场日系车销售正在逐步回暖。东风日产在佛山的一家经销店，10月期间一周交车数恢复到36辆的较好水平，显示市场消费信心正在重振。
日系汽车制造商也推出对车辆的全额赔偿政策，使市场消费信心迅速稳定下来。如东风日产承诺将解决商业保险不能覆盖的群体事件造成的车主损失，并至少持续至2014年底，给车主和消费者吃下了“定心丸”。
据乘联会分析师崔东树介绍，10月份第四周全国乘用车销量较上一周增长了14%。上个月，日系车环比8月损失6.5万辆，即使剔除日系影响后的厂家3季度产大于销已经很明显，但9月没有压库，因此形成10月的厂家销售走势较好的情况。
崔东树认为，由于10月的日系受客观事件影响仍未完全消除，销量仍是受损状态。因此乐观预计10月全国乘用车批发量在106万辆，同比2011年10月增长1%，环比下降6%。零售方面整体则还相对低迷，日系车到10月下旬相对9月同期低基数已经走平，因此总体零售仍较弱，但自主品牌汽车近期有所走强，成为市场可持续回暖的新基础。因此预计10月全国乘用车零售量达到100万辆，环比9月下降8%，同比增长5%。
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