42岁的陈冬（音）在北京从事手机批发生意，他同时也是美国好莱坞电影与芝加哥公牛队的忠实粉丝，并且他还将他的女儿送到了国外去学习。他觉得应当把自己对美国事物的爱好延伸到美国品牌的汽车上，可是他选择了一辆黑色的奥迪A6轿车而不是凯迪拉克。也许他的选择代表着大多数华人的选择倾向，这也恰好凸显了通用汽车计划在华将凯迪拉迪转变成一个发展完备豪华品牌道路上所面临的挑战。

陈表示，“凯迪拉克SLS是我的选择之一，但购买前觉得这款汽车看上去太激进了，其外观流线性不足。”许多消费者认为凯迪拉克看上去有点非主流，它的设计灵感来自于美国隐形军用飞机。

美国汽车制造商们如今准备逐步在中国市场上淘汰这种有尖角外观的汽车，在中国的汽车市场上，梅塞德斯S级300轿车售价可达到15.7万美元。

通用CEO阿克森(Dan Akerson)希望凯迪拉克在中国的销量能在2015年或2016年达到美国的水平。他在今年初的北京汽车展上表示，“一家成功的全球性汽车公司必须拥有一款全球性的豪华品牌。”

通用将凯迪拉克品牌的销售市场集中于中国是必需的举措。预计中国市场对豪华汽车的需求量将在2020年前增长到270万辆，届时将超过美国成为世界上最大的豪车市场。但通用此举同时也面临着巨大风险。

如果通用未能成功地在中国打造出凯迪拉克品牌，那么这个拥有110年历史的老牌豪车品牌的未来恐怕崛起无望，更别说在美国市场上与宝马、奔驰以及丰田雷克萨斯品牌竞争了。市场研究公司LMC Automotive预计通用今年将在中国售出3.5万辆凯迪拉克，2011年的销量为3万辆。它还预计该品牌在2018年可能会上涨至7.5万辆，但这仍低于通用在美国去年15.2万销量的一半。美国与中国市场中的凯迪拉克占到了通用该品牌全球销量的90%。

吉林大学艺术学院院长、汽车造型设计专家付黎明教授分析称，中国消费者与凯迪拉克设计之间的抵触具有一定的文化根源，由于儒家“中庸之道”深入人心，多数中国消费者更偏好线条流畅自然、具备更多曲线美的“中庸设计”，强调着审美范畴的和谐。

据通用中国销售与营销总监凯文·陈表示，通用也得出了类似的结论，目前正在调整其设计外观，公司内部的调查研究发现，部分中国消费者放弃购买凯迪拉克的原因在于，其外形设计“过于前卫和激进”。他还表示，“如果你问我们的客户选择凯迪拉克的动因是什么？他们将回答说是设计。如果你询问购买奥迪的车主为何不选择凯迪拉克，则他们将回答外形太过激进。”可见，外形特点成为一把双刃剑。

凯文·陈总结称，中国并非通用汽车唯一关注的市场，但豪华车市场在华增长迅速，通用汽车正在修改凯迪拉克的外形设计以使当地消费者满意，“凯迪拉克外形设计将将更具有当前的时代特色，而不是过于激进和前卫。”

与凯迪拉克一样，目前已经有数款国外品牌涌入了中国市场，试图复制德国品牌在中国市场上的成功。日产汽车的英菲尼迪（Infiniti）与本田汽车的讴歌(Acura)面临着与凯迪拉克相似的问题，还有部分原因是因为中国的经济不像以往那样呈爆炸式增长。数据显示，中国高端汽车市场基本上被德国奥迪、宝马与奔驰品牌所垄断。

通用凯迪拉克营销副总裁Don Butler表示，阿克森2010年底上任后，就力主将凯迪拉克打造成全球品牌。公司于6月份在美国发布了凯迪拉克XTS轿车；此外，通用还推出了新款小型以及最实惠的紧凑ATS轿车，公司希望这款汽车能够与宝马3系进行竞争。

XTS与ATS两款车将凯迪拉克在美国豪车市场的份额从50%提高到80%。随着公司在接下来将推出10款全新产品，凯迪拉克在美国豪车市场上的份额还会上涨。其中包括ELR插电式电动车以及一款可能的旗舰轿车。

在中国市场上，消费者觉得凯迪拉克油耗太高。经销商表示，中国的豪车购买者要比美国的消费者更为节俭。通用正在调整凯迪拉克的外观以便适宜中国的市场，但并不计划对其外观进行彻底的调整。它目前所面临的挑战是：在保证其独特性与前卫风格的同时也能调和凯迪拉克的非主流风格？

通用与上汽集团（SAIC)的合资企业生产了一款仅在中国销售的汽车——凯迪拉克SLS，通用还计划于此生产新款凯迪拉克XTS。阿克森4月份的时候表示，凯迪拉克将从今年至2016年为止，每年推出一款新车。为了提升通用在中国市场的销量，公司计划于2013底新增30家凯迪拉克的经销商，从而使其经销商数量增长到200家。