在年初的日内瓦车展上奔驰全新A级轿车正式发布，新一代产品的最大特点在于摒弃了从前的三明治平台并转而使用了与全新B级相同的MFA前驱平台。同时，其外观造型也由从前主打实用的MPV风格，变成了现在与主要竞争对手宝马1系、奥迪A3和雷克萨斯CT200h相同的两厢紧凑型轿车风格，因此“年轻、运动”主题便成了全新A级的关键词。

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 奔驰A级 指导价 23.8-27.8万

当然，除了更加年轻时尚化的外形设计和更具运动性的操控感受等相较于上代车型的颠覆性设计之外，重新回归主流两厢紧凑型车风格的全新A级还将由北京奔驰进行国产，我想这对于一部分喜欢这款车的国内消费者来说应该算是个好消息。

第一代奔驰A级

第二代奔驰A级

不过在此之前，全新A级肯定还是会遵循奔驰全新B级“先进口，后国产”老套路，至于何时会在国内正式发布，我个人觉得无非是今年12月的广州车展或明年4月的上海车展，那么最有可能的是哪个呢？

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我个人还是倾向于明年上海车展发布的可能性更大，这么推测的原因有两点，首先是奔驰曾在上海首发过CONCEPT A概念车（全新A级的前身），这使得全新A级与上海更具渊源；其次是考虑到全新A级今年9月份才刚刚在欧洲销售，如果时隔三个多月就立刻赶到12月的广州车展，那么对于奔驰的团队而言，时间多少会显得有些局促。

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至于广大消费者关注的北京奔驰何时才会国产全新A级这个问题，下面让我们来继续分析，在这里首先要提到才奠基不久的北京奔驰二期工程，因为届时不仅全新A级将会在这个工厂国产，同时还包括同平台的全新B级，而根据目前掌握的消息来看，以生产MFA平台车型为主的工厂可能将于2013年才会开始投产。

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另外，为了更好的应对未来国产奥迪A3等竞争对手带来的压力，再加上相关人士表示截止到2015年为止，北京奔驰计划每年推出一款新车的规划，定位略高的全新B级很有可能在2013年国产，因此论资排辈的话，全新A级的国产时间可能就要等到2014年了。

最后让我们来分析一下全新A级进口之后的价格，首先在欧洲市场中，定位略高的全新B级要比前者贵出了大约2万元，其次参考在国内已经公布价格的进口全新B级售价来看，进口全新A级的入门车型价格很可能会维持在25万元左右，顶配车型的售价则可能会维持在40万元左右。

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到了这里相信大家不难发现一个问题，那就是进口全新A级还间接的与国产C级形成了微妙的竞争关系，之所以这么说是因为国产C级目前普遍有着5-10万元不等的优惠，这样这算下来的话，其售价正好也处在25-40万元的区间内。

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因此在全新A级没有国产之前，奔驰也许不得不面对，紧凑型车进口全新A级和级别更高的中型车国产C级价格相当，这样一种略显尴尬的局面。如何避免由此产生的内耗，也许会成为摆在奔驰眼前的众多问题之一。
在分析过消费者关注的上市时间和售价之后，现在是时候让我们把目光转到全新A级身上来看看了，就像文章标题说的一样“年轻、运动”两个关键词是外形设计的主题，长车头短后悬的动感车身比例与前两代车型的小MPV风格形成了鲜明对比。

此外，全新A级的车身长度增加到了4292毫米（与奥迪A3相同），宽度增加到了1780毫米（相比上代车型加长487毫米，加宽15毫米），但高度却降低了63毫米，更加低矮的车身姿态不仅具有更强的运动感，还有利于降低重心，为进一步提升操控性能服务。最后，我还发现全新A级的轴距是2699毫米，与同平台的全新B级相同，比宝马1系（2690毫米）和奥迪A3（2578毫米）都长。

虽然我一直不认为长轴距必然会带来更大的后排腿部空间，但是对于一部分看重参数人来说，这无疑是具有吸引力的，何况根据已经试驾过的这款车国外媒体描述来看，它的后排也应该不会让人觉得局促。

内饰部分，全新A级同样表现出了“年轻、运动”的一面，车内除了品质感十足，大面积使用的软性包裹材料之外，我觉得最吸引人的还是源自超级跑车SLS AMG上的圆形十字空调出风口，同样的设计也出现在了全新B级上。

只不过，在这里我还是想略显扫兴的继续引述一下国外同行的话，那就是不少人在亲身近距离接触过全新A级之后，还是觉得奔驰对于内饰质感和氛围的营造，依旧没能彻底超越A3，当然这也并不让人惊讶，因为内饰部分一直奥迪的强项之一。

动力系统方面，全新A级彻底抛弃了自然吸气汽油发动机，取而代之的是1.6T和2.0T涡轮增压发动机，其中1.6T低功率版车型A180的最大功率是122马力，1.6T高功率版车型A200的最大功率是156马力，2.0T车型A250的最大功率是211马力。就账面参数来看，与宝马1系和奥迪A3的同排量涡轮增压发动机旗鼓相当。

全新A级的亮点之处还包括取代了上代车型CVT无级变速器的7G-DCT双离合变速器，这是首次出现在该车系上的东西，并且进口国内之后它很可能会成为标配出现。至于欧洲用户喜欢的6速手动变速器会不会出现在进口车型上，我想在习惯性堵车的国内，可能性依旧不大。

最后要说说全新A级悬挂系统，时下流行的多连杆后悬挂是最大的改变之处，它替代了上代车型的弧形车桥+瓦特连杆，此外在悬挂的主要部分均采用了更加轻量的铝制材料，这样的好处是降低了簧下质量，提升了悬挂的响应速度，并带来了更好的操控表现。

结语：正是因为有着脱胎换骨般的改变，全新A级成为了奔驰首款真正最符合严格意义上紧凑型轿车的产品，并具备了直面奥迪A3和宝马1系抗衡的资本。不过考虑到奔驰在国内总是慢几拍的产品引入周期，以及高昂的维修保养成本，我总觉得一个更具诚意的定价策略也许才是吸引年轻人的关键所在。