2010年就已经以进口车身份进入国内销售的三菱ASX劲炫。虽然当初确实因为性价比出众的优势，拉低了进口SUV的整体价格。但由于近年来国产SUV车型的大幅投产，这一级别车型的价格已经一降再降。这时三菱ASX的性价比就并不那么出众了。

三菱ASX劲炫与其旗下的欧蓝德EX采用了相同的平台，都是基于三菱ProjectGlobal平台(中级车全球平台)打造，两者轴距均为2670mm。这款车型在日本的名称为RVR，是一款带有跨界风格的紧凑型城市SUV，与日本的车型相比，除了车型的名称和右舵车型改为左舵之外，几乎没有任何变化。

虽然轴距相同，但由于车身长度与欧蓝德EX相比短很多，三菱ASX劲炫定位于欧蓝德EX之下。其最主要面对的是日产逍客开创的紧凑型SUV细分市场，对象则是主要集中于城市的家庭用户。

此次国产的三菱ASX劲炫将不会对轴距进行加长，这也就意味着相比于进口版本的车型车内空间尤其是后排空间不会出现太大的改观，这对于重视后排空间的国内消费者来说完全是一种挑战。不过轴距并不是决定后排空间的唯一因素，就像刚刚上市不久的别克昂科拉，虽然轴距只有2550mm，但后排的空间仍旧相当宽敞。在这一点上相比于普通的轿车，SUV车型在空间尤其是头部空间上面有着不小的优势。

根据目前得到的消息，此次三菱ASX劲炫很可能不会由于车型的国产而采取降低配置的方式节约成本以提高利润，针对国内消费者更加注重配置的特点，而是保持配置与先期进口的车型一致。这与许多厂商国产即减配的做法有所不同。前排座椅加热、定速巡航、氙气大灯等配置的保留在一定程度上可以提高车型的竞争力。至于国产后车辆品质方面的问题，由于广汽根植于丰田和本田多年的合作，车型的生产过程也基本趋于成熟，装配水平大可让消费者放心。

与其最直接的竞争对手逍客相比，三菱ASX劲炫的车身尺寸相差不大，外观设计上风格却完全不同，车身线条较为平直，给人一种非常阳刚的感觉，风阻系数则是0.33，比日产逍客0.34的风阻系数略小。虽然其车身比一般的轿车要高出不少，但风阻却没有非常显著的提升，这一点也是容易让人接受的。

先期国产的三菱ASX劲炫采用了一款2.0L自然吸气发动机，最大功率为110kW，最大扭矩则是197Nm，具备MIVEC(智能可变气门正时与升程控制系统)技术。与竞争对手逍客的同排量的MR20DE发动机相比，功率方面有小幅度的领先。

三菱ASX劲炫搭载的这台型号为4B11的发动机是EVO上面的4B11涡轮机的自然吸气版本，与之相比其更偏向民用，动力的输出更为温顺，设计上也并没有像涡轮版的红头4B11那样加强各处，以承受更大压力。但就技术水准来说，这台发动机还是相当具有底气的。

在变速箱方面，如果不出意外的话，三菱ASX劲炫很有可能与翼神一样采用5MT和CVT两种形式，其中的MT版本的车型很有可能不会成为销售主力，而是作为性价比车型拉低车系的售价。就CVT变速器来说，其优点是较传统AT变速箱运行更为平顺，日常行驶会更为舒适，缺点则是长时间激烈驾驶后会由于过热造成打滑，稳定性有所欠缺。

与逍客相同的是，国产后的三菱ASX劲炫也将推出两驱和四驱两种版本。其中四驱版本与逍客一样也采用了电控适时四驱系统，并没有配备锁止机构。所以其特点是比较适合城市应用（雪天地滑是提高车辆的抓地表现），对于纯粹的越野来说恐怕就无能为力了。

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 ASX劲炫 指导价 18.38-23.98万

最后我们再来探讨一下国产后的三菱ASX劲炫的售价以及前景。众所周知的是，目前对于进口车型销量产生制约的很重要的因素是居高不下的价格，而这一部分中包含了颇高的关税和消费税。进口三菱ASX劲炫的原售价区间为18-24万元，这一价格已经达到了一线品牌合资中级车的售价。

由于前一段时间品牌发展策略的问题，目前的三菱品牌已经难以跻身一线，其主要的竞争对手是日系中端品牌和韩系品牌的车型。其目前最直接的竞争对手逍客2.0L版本车型的售价为15.18-21.98万元（车型目前全系优惠2万元），而且逍客已经在市场上销售多年，已经有了不少的口碑，所以要想与其竞争的话，放低身段不失为一个好策略。所以我认为国产三菱ASX劲炫的售价区间为14-20万元是比较合适的，在后期如果引入1.8L排量版本的车型的话，售价还可以进一步拉低至13万元区间。

目前在紧凑级别的SUV中，国产三菱ASX劲炫可以凭借着较低的定价凸显出自己性价比这一优势，并以此来开创出自己的一片天地。论品牌知名度，其与逍客相比还有不小的差距，而且就品牌来说，三菱品牌的可靠度已经远远落后与日产。想就凭几款车扭转目前三菱品牌的颓势的话，从目前来看，还是远远不够的。