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试驾捷豹XJL/XF 向自然吸气说“拜拜”
相关专题：评测频道 发布时间：2012-11-29
新车导购：前段时间我同事试驾了奥迪RS5，对此我非常羡慕，这并不是因为我是奥迪的粉丝，而是在现如今，能够体验到大排量自然吸气车型的机会实在太少了；随着全球汽车排放限制要求的提高，几乎所有的厂商都开始将自然吸气（大排量）转移到增压技术上，比如我今天试驾的拥有英式贵族血统的高端品牌——捷豹（XJL和XF的2.0T以及3.0T车型）。
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前段时间我同事试驾了奥迪RS5，对此我非常羡慕，这并不是因为我是奥迪的粉丝，而是在现如今，能够体验到大排量自然吸气车型的机会实在太少了；随着全球汽车排放限制要求的提高，几乎所有的厂商都开始将自然吸气（大排量）转移到增压技术上，比如我今天试驾的拥有英式贵族血统的高端品牌——捷豹（XJL和XF的2.0T以及3.0T车型）。

在去年的成都车展上，全新的捷豹XJL和XF正式上市，其中8AT变速器和2.0T以及3.0T发动机是两款车的亮点，也是本篇试驾文章的重点。

注：为了描述方便，如无特殊说明，捷豹XJL和捷豹XF在以下文章中一律简称为XJL和XF。

    首先让我们来回顾下老款车型的动力搭配，2012款以及早先的XJL有3.0L、5.0L以及5.0T三种动力搭配，而XF则只有3.0L和5.0T两种动力搭配；我们看到，3.0升的动力不够强劲，而更大排量的5.0升车型价格又太贵，这是早期捷豹车型销量一般的一个重要原因。

2013款的XJL和XF主力销售车型都变成了两个排量——2.0T和3.0T两种，其中XJL的5.0T旗舰版本主要是为了提升品牌，实际在华销量少的可怜，可以忽略不计。也就是说，两款车型，两个排量，总共4种不同规格的车辆，我要在一天内体验完这4辆车，所以时间很有限，在这里主要对XJL的2.0T以及XF的3.0T进行主要讲解。

新动力相比以往有多少增加呢？通过下表就一目了然了：

新老款动力对比
  3.0升自吸 5.0升自吸 2.0T涡轮增压 3.0T机械增压
功率 175Kw/238Ps 283Kw/385Ps 177Kw/240Ps 250Kw/340Ps
扭矩 293N·m 515N·m 340N·m 450N·m

我们看到，2.0T涡轮增压的动力全面超越3.0升自然吸气，而即便相差了两升排量，3.0T机械增压也比较接近5.0升自然吸气的动力；当然，在燃油经济性和保养维护方面，小排量的增压动力也占尽优势；这是科技发展的结果，不仅仅是捷豹，大众、奥迪、奔驰和宝马也都更早的进入了“T”时代。

加速实测：2.0T动力够用，3.0T动力过剩

    注：百公里加速为仪器测试，但成绩仅供参考，因为时间有限，仅仅对XJL 2.0T和XF 3.0T进行了测试。

    按正常理解XJL应该比XF车重，毕竟一个是大型车，一个是中大型车，但奇怪的是，同样是动力相同的2.0T，官标百公里加速：XJL为7.5秒，XF为7.9秒；由于厂商没有公布两车的整备质量，因此这个疑问只能说有待解决！

我们用V-box实测2.0T的XJL百公里加速为8.3秒，连续测试了3次，成绩相同，因为测试过程中后轮几乎不存在打滑的情况，所以路面附着力问题可以忽略，这么来看8.3秒的成绩还是比较有参考性的。

对于一款D级车，这个数字只能说够用，算不上出色，但相比同级别奥迪A8L入门的2.5升动力车型来说，还是要快不少的。购买XJL的用户如果在意动力，可以选择更大排量的3.0T车型。

如果说2.0T动力够用的话，那么3.0T机械增压对于XF或XJL来说都算得上是动力过剩，实测百公里加速为6秒，测试过程中后轮很容易滑动，因为路面附着力的原因，这个成绩应该还可以再快，相信在柏油路上可以轻松的达到官标的5.9秒。

在急加速的时候，3.0T显然比2.0T更容易适应8AT变速器的节奏，换挡时的错顿感也没有那么明显了，当然不排除是个别车辆的问题。

以上测试仅仅是一个参考，同样是2.0T动力，对于官标XJL比XF快的事情我们后续会咨询厂商的工程师，但从目前的结果来看，即便是8.3秒的成绩，对于XJL来说也算是够用了，起码你不用担心自己的四缸捷豹在路上超车会费劲（有A8L 30FSI在你后面垫底呢，不用怕）。

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