就在前不久，广州市番禺区一辆停在路旁的货车突然溜车，撞上几辆小车后才停下来，最终导致撞坏6辆车并致1名路人死亡。溜车大多是司机疏忽大意所致，而忘记拉起手刹则是最大的罪魁祸首，这辆出现溜车的货车撞坏车辆还算好说，但搞出人命就起码是“过失杀人”了。为了避免惨剧再次上演，今天我们特意选出几款装配自动驻车功能的车型，这项配置不单可以彻底杜绝“忘拉手刹”的现象发生，在坡起时还可以辅助驾驶员顺利起步。

小贴士：

自动驻车系统（AUTO HOLD）是一种汽车运行中可以实现自动手刹的技术应用。这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车，以及在启动自动电子驻车制动的情况下，能够避免车辆不必要的滑行。

自动驻车系统的工作原理在于：刹车管理系统通过电子手刹（EPB）的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制。或者说，自动驻车系统是电子手刹（EPB）的一种扩展功能，由ESP部件控制。

当车辆临时停驻，并且在很短一段时间之后就需要重新起动时，驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。这个刹车力度刚好可以阻止车辆移动，并不会太大，以便再次踩油门前行时，不会有太严重的前窜动作。而在临时驻车超过一定时限后，刹车系统会转为后轮机械驻车（打开电子手刹），来代替之前的四轮液压制动。当车辆欲将前行时，电子系统会检测油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是否解除。

　　SUV篇

　　上海大众途观：各方面均有不俗表现，市场价格坚挺

　　全系指导价：18.98~30.98万元

　　带此功能的最低价车型：1.4TSI手动两驱都会版 18.98万元

不少消费者将途观当作小一号的途锐，这倒也不是没有道理，因为它的形象确实延续了途锐的设计风格，只是身材更加紧凑一些，如同一个精壮的小伙子。除了新“脸谱”，国产途观的外形与进口版Tiguan并没有区别，就算轴距有所加长，途观的外形看上去仍然比较紧凑

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其实途观的“脸谱”只是将前进气格栅两侧做了黑色处理，保险杠下方的进气口和雾灯也只是小幅度改动。上海大众为途观的高低配置款式赋予了颇多的外形差异，例如进气格栅的横条设计、雾灯、行李架、裙边和车窗等处的镀鉻饰条，此外，轮毂样式和轮胎尺寸也存有差异。

途观的内饰设计与Golf Plus颇为相似，相比大众轿车上那一成不变的风格，途观的内饰设计已经算是很新鲜的了。中控台上的空调出风口位置与大多数车型类似，不过数量通通要乘以二。除了众多的空调出风口外，途观的车厢内还提供了多达6个卡槽，个人感觉是不是有些太多了？

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长方形的中控面板在大众家族里也稍显特别，上面布置了音响系统，下方则是空调的控制区域。配色方面，根据配置不同可以选择浅色或黑色内饰。与高尔夫6相同的方向盘，视觉效果上佳，真皮材质的手感也很细腻，只是方向盘直径略大，握环也不够厚实。

自动驻车系统是途观全系标配的配置，因此只要选择售价18.98万元的入门级1.4TSI手动两驱都会版即可享受到此功能。作为入门级车型，4个安全气囊、ABS+EBD+EBA、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、方向盘四向调节、座椅高低调节、腰部支撑调节、大灯高低可调、手动空调等已是它的全部配置，至于后座空调出风口、多功能方向盘、倒车雷达等基本配置均被省略掉了。

这台1.4TSI发动机几乎出现在大众的全部车系上，因此96kW/5000rpm的最大功率和220Nm/1750-3500rpm的最大扭矩一定被大家倒背如流了。装配到途观上，配合6速手动变速箱，实际动力表现只能说是刚刚够用，尤其在低速阶段更是有些扭矩不足。或许它更大的作用还是降低入门售价，毕竟在市场上1.8TSI车型才是主力，选择1.4TSI的人实在不多。

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动力系统虽然是入门级的，但在底盘上并没有任何缩水，前麦弗逊式后多连杆式全独立悬挂结构，电动助力的转向系统，前通风盘后实心盘的制动系统。底盘整体调校偏向硬朗，虽然途观的重心相比轿车略高，但行驶稳定性非常出色，不仅在路况良好的高速公路上有很好的稳定性，即使行走在路况一般的路段，悬挂的高效动作也能“消化”很多路面冲击，底盘的服帖性在同级中堪称出色。

点评：国产途观从上市到现在一直保持着“高高在上”的姿态，这也并非没有道理，除了大众品牌在国内拥有较高的认可度外，很高的被动安全水准，充裕的乘坐空间，丰富的储物空间，做工精致的车厢，扎实的底盘，平顺的变速箱和对行车噪音良好的抑制水平都是它捕获市场的法宝。