昨日，菲翔在C-NCAP天津碰撞实验室进行了侧面碰撞试验，从表面来看乘员舱并没有多大损伤，然而汽车之家从来不只看表面，下面我将抢先为大家展示并简单分析其碰撞结果，至于具体的碰撞成绩随后由C-NCAP统一发布。
需要向大家说明的是，本次只看了菲翔的侧面碰撞试验（即可变形移动壁障侧面碰撞试验），而其它项目的测试及相关的碰撞成绩将由C-NCAP统一发布。
● 车辆外部情况
随着一声巨响，车辆侧面受损，而从表面来看，乘员舱并没有明显的变形。菲翔的双闪和车内照明灯自动亮起，中控锁也自动打开。这些措施都是为了警告周围的车辆，从而避免发生二次碰撞，并且方便车内人员迅速逃离，也利于外部人员观察车内情况。
碰撞过程中车门是否开启是一个考察项，如果车门在碰撞中开启就会导致乘员存在受伤的风险，至于碰撞后能否顺利开启则不被列为考察项，毕竟还有另一侧的车门可供乘员逃生。
● 车辆内部情况
从外部看乘员舱没有明显变形，并不代表内部也能风平浪静，侧窗气帘是否正常弹出以及前、后排假人与车门的接触部位都被作为重要的评分依据。下面我们为您展示车内的情况。
● 车身用料及受力情况
在侧碰过程中，车辆B柱、门槛梁及车门防撞梁直接承担撞击力，当然，车顶的三根横梁与地板的两根横梁在能量传递中也起到了很大的作用。
注：官方未明确此处是屈服强度还是抗拉强度。
总结：
在试验车上，我们发现前排乘员的头部和腿部、后排乘员的手臂和骨盆处在碰撞中均存在受伤的风险，只是目前对手臂和腿部的考察还没有纳入到侧碰规程中，我们希望规程在这方面能够不断完善，比如将前后排的侧气囊升级为必备配置等。
此外，高强度钢材的应用使得车身在撞击时不会“崩溃”，良好的车身结构可将撞击力按照事先规划好的路径传递，使冲击在这一过程中被化解，从而更好地保护车内乘员。下周C-NCAP将公布菲翔的综合碰撞成绩，届时是好是坏将会有一个明确的结论
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