2012年，豪华车市场的争夺落下帷幕。德系品牌是最大赢家，奥迪销量同比增长30.7%，宝马增长近30%，奔驰稍逊仅增长4.2%；日系品牌在中日关系的影响下，进入低谷，销量普遍下滑；美系凯迪拉克独撑大局；标致雪铁龙集团的DS作为法系代表，后知后觉进入中国市场，但是凭借法式独特的豪华理念，依旧信心满满。但是随着各品牌一系列的人事变动，接下来的2013年，豪华车市场将如何发展，愈加扑朔迷离。
德系豪华品牌人事变动，“削藩”收权是主旋律
接近年尾，继两周前宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科宣布提前退休之后，又一位宝马中国的高管，曾经是史登科的“左膀右臂”负责进口车销售业务的宝马中国副总裁陆逸已经提出辞职选择离开。
有消息称，史登科离职缘于宝马集团收权。此前史登科领导的宝马中国，一方面了解中国市场，所制定的魄力十足的市场策略，帮助宝马在中国快速成长，但另一方面，随着中国成为宝马最大的销售市场，宝马中国在宝马集团的地位日益提升，宝马总部对宝马中国的重视水平也水涨船高，宝马中国过大的自主权，也势必引起宝马总部的警觉。
据悉，11月，宝马中国出台了一项措施，规定中国境内的宝马授权经销商不得为非正规渠道的宝马产品质保,正是此举触怒了宝马总部，成为史登科离职的导火索。
无独有偶，奔驰中国也在进行大规模的人事调整，加强总部对中国市场的管理。12日，戴姆勒监事会任命HubertuTroska为公司董事会新成员，专门分管中国市场。这是戴姆勒首次专门为中国业务设立董事会，充分体现出奔驰对中国市场的重视。同时，Troska将成为新一任戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼CEO，负责戴姆勒在中国市场的战略实施和运营业务。明年1月1日起，奔驰中国Smart品牌总监将由目前在奔驰中国商务拓展部负责人李德思接任，显示出Smart继续扩展中国市场的决心。
奥迪是所有豪华车品牌中，在华销量最大的，也一直保持着良好的增长势头，虽然近两年来被宝马中国追赶，差距不断被缩小，但是随着宝马中国高层的人事动荡，宝马中国本土化发展方向不明朗，奥迪似乎可以歇口气了。而与此同时奔驰终于完成渠道整合，明年德系三大品牌是“三国混战”还是“双雄争霸”,目前还未见分晓。
日系豪华品牌“修养生息”，静待下一个春天
中日关系的影响下，日系品牌首当其冲受到波及，销量有着不同幅度的下滑。但是同样是销量下滑，进入周期性的低谷状态，不同品牌面临的状况却大不同，有些品牌是正常性的“伤风感冒”，而有的品牌就严重到“伤筋动骨”的程度。
可以说，这个冬天，日系豪华车品牌全面进入“修养生息”阶段，一边进行内部的调整布局，一面低调修复在公众心目中的形象，等待着下一个春天的全面复苏。
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